[Financial Express]アジア開発銀行（ADB）は、承認プロセスの途中でプロジェクトが頓挫したため、提案されているMRT5号線（南）の状況について問い合わせたと当局者が述べた。
金曜日、マニラを拠点とする金融機関は、バングラデシュが今年中に建設を開始できない場合、MRT5プロジェクトの資金は2025年以降に枯渇すると政府に通知したと述べた。
アジア開発銀行、経済関係部（ERD）、プロジェクト実施機関の三者会議において、融資側は政府にこのことを伝えた。
ERDの上級職員はファイナンシャル・エクスプレスに対し、計画委員会（PC）で審議中のプロジェクト開発計画提案（DPP）の承認を待っていると語った。
同氏は「承認後、アジア開発銀行およびもう一つの共同融資機関である韓国輸出入銀行と融資契約を結ぶ予定だ」と語った。
計画顧問は、477億2000万タカのプロジェクトを国家経済評議会執行委員会（ECNEC）に提出することに対してゴーサインを出していない。
しかし、プロジェクト評価委員会（PEC）はすでにこのプロジェクトをECNECに提出することを承認していたと当局者は述べた。
同氏は、バングラデシュ経済が圧迫されているため、政府は高額な費用がかかる大規模プロジェクトの実施を避けようとしていると述べた。
477億2000万タカの費用のうち、アジア開発銀行と韓国輸出入銀行が323億3000万タカを提供することを確約した。
残りはバングラデシュ政府が自らの財源から提供することになる。
路線の長さはガブトリ駅とダシェルカンディ駅間で約17.4キロメートルです。
ルートはガブトリ～カリヤンプール～ミルプールロード～パンタパス～カルワンバザール～ハティルジヒール～アフタブナガル～ダシェルカンディです。
この路線のうち、ガブトリ-アフタブナガル区間は12.8キロメートルの地下鉄路線で12駅となり、残りの区間は4つの高架駅となる。
DPPによれば、列車はガブトリとダシェルカンディの間を4.5分間隔で運行され、2031年には1時間当たり19,500人の乗客を運ぶことになるという。
ERD関係者は、このプロジェクトについてADBとの交渉は1年前に完了したと語った。
韓国輸出入銀行との協議も終了したと同氏は述べた。
同氏は「DPPはまだ計画委員会の承認を受けていないため、アジア開発銀行や韓国輸出入銀行との融資契約締結は予定していない」と付け加えた。
アジア開発銀行は2019年11月、バングラデシュの首都で過密な交通を緩和し、大気汚染を軽減するMRT5号線（南ルート）の設計プロジェクト向けに3,326万ドルの優遇融資を承認した。
この融資は、詳細な実現可能性調査の実施、エンジニアリング設計、調達書類の準備に使用されます。
一方、ADBはバングラデシュ向けの2026年ポートフォリオのための資金を確保している。
Bangladesh News/Financial Express 20251018
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/funds-to-dry-up-if-project-doesnt-roll-this-year-says-adb-1760725384/?date=18-10-2025
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