[Financial Express]ムニマ・スルタナ
国連の「第2次道路安全行動の10年」の半分が過ぎたが、信頼できるデータの欠如、不十分な取り組み、問題に対する理解不足のため、バングラデシュでは道路事故による死亡者数と負傷者数の削減にほとんど進展が見られない。
国連道路安全行動の目標は、2030年末までに道路での死亡者数と重傷者数を50%削減することです。最初の10年間の行動は2020年に終了しました。しかし、さまざまな機関が収集した死亡者数データの不一致により、道路の安全性を向上させる効果的なアプローチを開発することが困難になっています。
交通安全の専門家は、信頼できるデータ収集システムの欠如が交通事故統計の食い違いにつながっていると指摘する。警察やバングラデシュ道路交通局（BRTA）など、複数の機関が収集したデータはしばしば大きく異なり、双方が誤解を招く数字について相手を非難している。
この分野の研究を行っている民間団体は、公表されたニュース報道から事故データを収集しているのに対し、BRTAはバングラデシュ警察が提供する数字に依拠している。しかし、どちらの情報源も、病院への搬送中、病院内、または退院後に発生した死亡は除外している。
バングラデシュ旅客福祉協会（BPWA）は今年、過去12年間の年間平均死亡者数は9,727人、負傷者数は13,751人だったと報告しました。しかし、世界保健機関（WHO）は2023年に、2021年の実際の死亡率は32,000人を超えると推定しました。
WHOはまた、状況は年々悪化しており、2010年から2021年にかけて死亡率が8.0パーセント増加したと指摘した。
世界銀行は報告書の中で、死亡者数は公式発表の数字よりはるかに高い20,736人から21,316人の範囲であると示唆している。
一方、傷害予防研究センター（CIPR）は最近、交通事故による傷害で毎年24,233人が死亡していると推定した。
CIPR所長のセリム・マフムード・チョウドリー博士は、道路安全問題への取り組みにおいて、有効かつ信頼性の高いデータの重要性を強調した。「有効かつ信頼性の高いデータがなければ、問題の深刻さと影響を適切に評価できず、効果的な対策を通じて道路安全を確保するための取り組みが妨げられます」とチョウドリー博士は述べた。
道路運輸・橋梁省は、キャンペーン、高速道路の安全対策、道路標識などの意識啓発活動に主に重点を置いています。
2018年の学生主導の運動を受けて、前政権は道路交通法（RTA）を制定しました。しかし、専門家は、この法律は道路安全の問題に対処できていないと指摘しています。主に交通登録や車両適合性の問題に対処しており、道路安全の問題には触れていません。
専門家らはまた、国連の道路安全アプローチでは、交通事故による死亡者数を半減させるために、政府が安全な道路インフラ、安全な車両、安全な速度、安全な道路利用者の行動に重点を置くことを要求していると指摘している。
国連の最初の「行動の10年」の終了後、同省は2024年に時速80キロの速度制限を宣言し、新たな道路安全法の草案作成に着手した。
アワミ連盟政権の崩壊以来、道路安全問題は2月にほとんど無視されてきたが、住宅・公共事業顧問のアディルール・ラーマン・カーン氏がモロッコで開催された第4回世界道路安全閣僚会議に出席し、2027年までに包括的な道路安全法を制定することを約束した。
この草案は現在、専門家委員会によって審査中です。
公式筋によると、開発パートナーと協力して、いくつかの道路安全プロジェクトが進行中である。
世界銀行が資金提供したプロジェクトは4つの政府機関が関与して2022年に開始されたが、2024年末の再開まで停滞したままだった。ダッカの交通安全に焦点を当てた、日本のJICA(日本国際協力機構)が資金提供した別のプロジェクトは、2022年から継続されている。
専門家は、道路安全法と速度制限の両方が、第2次行動の10年における進歩に不可欠であると述べています。しかし、バングラデシュは、車両の安全性、運転基準、道路インフラ、データ管理システム、道路事故管理システムの面で、依然として国際基準から大きく遅れをとっています。
警察による交通事故データの収集はまだ正式には規定されていないと彼らは言う。
グローバル・ヘルス・アドボカシー・インキュベーターの国別コーディネーター、シャリフル・アラム博士は、この10年間の世界的な取り組みにより、違反について乗客や運転手を責める慣習が打破され、代わりにインフラ整備、システムの導入、データ調査、道路の安全を確保するための管理に重点が置かれるようになったと述べた。
「インフラは人々がミスをすることを許すべきではないし、運転手が規則を破ることを許すべきではない」と彼はフィナンシャル・タイムズに語った。
アラム博士はまた、事故発生後1時間以内に直ちに医療処置を施すことを含め、50%の命を救うための「ゴールデンアワー」の事故対応の重要性を強調した。
バングラデシュではそのようなシステムはまだ導入されていないと彼は付け加えた。
ジュネーブにある世界道路安全パートナーシップの道路安全補助金プログラムのマネージャーであるタイフル・ラーマン氏も同様の懸念を表明し、道路安全に対する世界的な注目にもかかわらず、バングラデシュの準備は著しく不足していると指摘した。
同氏は、同国の道路安全インフラが不十分である例として、ライドシェアサービス、電動自転車、輸入車の無制限な増加を挙げた。
「この国の交通システムは国際的な安全基準を満たしていない」とラーマン氏は述べた。「公共交通機関は、スマートでマルチモーダルなシステムへの変革がまだ進んでいない。」
「信頼性と妥当性のあるデータを通じて道路安全の重要性を理解しなければ、次の10年は大きな成果が得られないまま過ぎてしまうだろう」と彼は警告した。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251026
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/bangladesh-struggles-to-keep-up-with-uns-road-safety-goals-1761414085/?date=26-10-2025
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