[Financial Express]ダッカ地下鉄では、20年に一度という世界的記録を上回る事故が1年間に2回発生し、この人気の公共交通機関の構造と安全性に疑問が生じている。
専門家らは、設計や建設上の欠陥だけでなく、3年前の稼働開始以来、適切なメンテナンスや安全性が著しく欠如していることについても疑問を呈している。
地下鉄専門家、当局者、コンサルタントによると、MRT6号線（MRT6）の運行は安全クリアランス認証なしに2022年12月30日に開始され、地下鉄鉄道法を無視して過去3年間定期的な安全監査は実施されていなかった。
彼らはまた、実施機関の能力不足を理由に何度も提案があったにもかかわらず、関係当局が第三者検査官を任命しなかったことを非難している。
「MRT6号線の設計・建設段階で検査を行うという提案は、当時のDMTCL経営陣に受け入れられなかった。昨年の開業時や最初のベアリングパッド落下事故の際にも同様の要求があった」と、プロジェクト関係者はフィナンシャルエクスプレスの記者に語った。
日曜日正午、433番桟橋で発生した2件目のベアリングパッド破損事故で、クリシビッド研究所側の歩道を横断中の歩行者1名が即死しました。これより前の事故は2024年9月19日に430番桟橋で発生しており、死傷者はいませんでした。
2015年MRT法によれば、規制当局であるダッカ運輸調整局（DTCA）は、地下鉄運行の安全監査と定期検査を実施する権限を与えられている。
しかし、ダッカ公共交通会社（DMTCL）の元取締役らはそれを許可しなかったし、国営の専用会社の現経営陣もDTCAから数回送られてきた要請の手紙を重視しなかった。
当時の政府は2012年に、地下鉄路線網や、高度な技術を誇る現代の電車をベースとした大量輸送機関の適切な機能について研究するため、調整機関および規制機関としてDTCAを設立したが、規制機関としての能力を強化し、調整を改善する取り組みは一度も行われなかったと関係者は語った。
両方の事故の後も、DTCA は調査のために結成された委員会に含まれておらず、これまでの決定や措置について通知されていなかったことが フィナンシャルエクスプレス によって確認された。
フィナンシャルエクスプレス記者は様々な情報源から話を聞いた結果、道路運輸・高速道路局がかつてバングラデシュ鉄道・道路・高速道路局の職員11名からなる委員会を設置して検査を実施していたことを突き止めた。しかし、その委員会は誰も見つけることができなかった。
日曜日の事故とDTCAがどのような措置を取ったかについて尋ねられた同局のニリーマ・アクテル事務局長は、「チームが現場と事故現場の調査を行っており、DTCAの観察報告書はまもなく作成される予定だ」と述べた。
しかし彼女は、事故前に同社はDMTCLに書簡で第三者による安全監査を実施するよう要請したと述べた。
しかし、様々な国で地下鉄の設計に携わったエンジニアは、地下鉄の設計段階で安全性を確保するため、第三者の設計検査機関による検査は一般的な慣行だと指摘する。「しかし、MRT6号線の初期段階では、そのような報告はなかった」
彼はまた、地下鉄の開通前に雇用主が証明書を引き継ぐという別の問題を提起し、DMTCLには設計と建設の各段階を引き継ぐような熟練した人材がいないと述べています。
MRT6号線は、シェイク・ハシナ首相率いるアワミ連盟が2024年1月の選挙前に政権を獲得するプロジェクトとして利用するため、全長20.1キロメートルの路線が完成する前に、ウッタラからアガルガオンまで強制的に開通された。
当時の日本のコンサルタントは、ダッカ市の耐え難い渋滞による交通需要を受けて、エンジニアリングの要求を妥協せざるを得なかったとフィナンシャルエクスプレスに語った。
プロジェクト関係者もそれを認めており、地下鉄の運行は十分な試験走行やテスト走行がないまま開始されたと述べている。
「DMTCLが直面している異常な揺れや列車運行のアンダーシュートやオーバーシュートといったすべての技術的問題の解決に役立つはずの、列車の試運転と空運転の10％が運行開始前に実施されていなかった」と彼はフィナンシャルエクスプレスに語った。
コンサルタントによると、試運転は、コンサルタントと請負業者が全工事完了後に直面する問題を互いに示すために実施されるとのこと。しかし、少なくとも6ヶ月間は乗客を乗せずに空運転を行い、通常通り列車を運行することで、統合に関する諸問題を解決する。
名前を明かすことを望まなかった別のエンジニアも、DMTCL の熟練した人材の不足により、設計および建設段階のすべての作業を検査できなかったと指摘した。
同氏は、事業開始前にプロジェクトの監督コンサルタントから引継ぎ証明書を受け取るためにこれが必要だと述べた。
また、技術者らは、DMTCLと関連報告書のスキル不足により、政府が設置した調査委員会が設計と建設のあらゆる作業をチェックしても、ベアリングパッドのずれの真の原因を見つけることは不可能だろうと述べた。
同氏は「実際には欠陥が予測できたとしても、委員会が設計や施工のすべてを審査することはできない」と述べ、独立した国際機関による第三者による検査の必要性も提言した。
彼はまた、さらなる事故を防ぐために国独自の独立した安全委員会を設置することを強調した。
Bangladesh News/Financial Express 20251028
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/fault-lines-found-in-design-construction-safety-checkup-1761589301/?date=28-10-2025
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