[Financial Express]ダッカ地下鉄会社は、運行中の架空鉄道の全システムとサブシステムで最近確認された多くの欠陥や不具合を修復するための費用を負担しなければならないため、負債が増加する可能性がある。
最近起きた地下鉄のベアリングパッド衝突事故では若い男性が死亡し、事故の発端に隠されていたアキレス腱が露呈した。
情報筋によると、ダッカ大量輸送路線会社（DMTCL）は、まず5月に、次に9月に報告書を作成し、大量高速輸送路線6号線（MRT6）開発プロジェクトのコンサルタントと請負業者に修理、交換、適切な措置を要求したという。
しかし、信号・通信システム、電気システム、Pウェイ、土木・鉄道車両で確認されたこれらの欠陥や不具合の大部分は、欠陥責任期間の終了により国有企業が負担しなければならないだろうと彼らは述べた。
すべての責任者の瑕疵責任期間（DLP）は 1 年から 2 年までさまざまでしたが、そのほとんどは期限切れでした。
「これらの欠陥や不備が今解決されなければ、これらすべてがDMTCLに対する責任となるだろう」と、そのうちの1人は語った。
また、責任の範囲についても計算中であると述べた。
報告によると、契約規定どおりに券売機（TVM）、乗客ゲート（PG）、サーバーが提供されなかったため、1分間に5枚のチケットが発行されず、1分間に60人の乗客が通過し、MRT-6鉄道運行開始以来、障害発生率は10万分の1未満でした。
さらに、不適切な接地、水漏れや落下、大型ビデオスクリーンのパネル損傷も、運用開始からほぼ3年以内に明らかになりました。
電気系統では、架線保守車両、電力テーラー、架線系統の絶縁オーバーラップでの高火花、エネルギー貯蔵システムの欠陥、異なる電気ケーブルの誤った設置による排水の詰まり、消火システムの欠陥が確認されました。
報告書では、第1期工事において、274番軸受の軸受パッドが、その高さの5.0%以上変形していることも確認されています。列車運行に関する報告書では、アンダーシュート、通路ドアのロック装置、電気ブレーキ制御の電源ボードカードの故障など、いくつかの問題も指摘されています。
当局は、圧縮バネ、ナット付きアンカースタッドの全種類、ボルト付き台形ネジ、ネジスパイクとワッシャー、踏切、レール表面など、多くのサブシステムですでに錆が発生していると述べている。
これらの問題の一部は解決されましたが、多くは未解決のままです。
これらすべての欠陥や不備に対する責任について尋ねられたDMTCLのマネージングディレクター、ファルケ・アハメド氏は、まずすべてを修復するようプロジェクトの建設監督コンサルタントにすでに手紙を送ったと述べた。
同氏はファイナンシャル・エクスプレス紙の記者に対し、「保留中の問題が解決されない限り、承認は出ないだろう」と語った。
しかし、交通専門家は、技術者の不足によりDMTCLが故障したため、MRT6号線が初めて運行された後、国に希望を与えたものの、初の地下鉄は資産というより負債になるだろうと述べている。
モハマド・シャムスル・ホック教授は、地下鉄の現状は、適切な運営と保守のための人材やその他の物流資源を準備しないままの運行開始によって生じたと述べている。
「前専務理事は、非技術系のポストはすべて埋めたが、技術部門で必要なポストは埋めていなかったため、この状況を作り出したことに対する責任を回避することはできない」と、工学・技術科の教師は、最近特定された欠陥や不備に対する反応として、フィナンシャルエクスプレスの電話インタビューで語った。
しかし、欠陥や責任について問われると、鉄道道路担当主席顧問の特別補佐官シェイク・モイヌディン氏は、第三者の国際企業による路線全体の監査の重要性を指摘した。
「この国ではMRTがあらゆる問題で不足しているため、DMTCLが関連するすべての問題に適切に対処し、すべての安全問題を確保するのに役立つだろう」と彼はフィナンシャルエクスプレスの記者に語った。
MRT-6列車の運行は2022年12月30日にウッタラからアガルガオンまで部分的に開始され、モティジールまで徐々に拡大され、過去3年近くにわたって運行時間と運行間隔が増加してきました。
DMTCL社は運転・保守能力をまだ獲得していなかったため、様々な問題に直面し、コンサルタントや請負業者と協議しながら解決してきました。また、DMTCL社はクレーンなどの必要な保守設備がないまま操業を継続していました。
MRT6号線は、日本工営株式会社が率いるNKDM協会として知られる6社からなる合弁コンサルティング会社の支援を受けて開発されました。他に、デリーメトロレールコーポレーション、日本工営インド、日本工営バングラデシュが参加しています。
全長20.1キロメートルの路線は8つの契約パッケージで開発され、そのうちCP 1とCP 2パッケージは車両基地関連でした。CP 3、4、5、6は高架構造物の開発のための土木工事、CP 7パッケージは必要な機器の供給、CP 8パッケージは鉄道車両でした。
これらの契約はすべて異なる時期に締結され、作業も異なる時期に開始されたため、DLP もそれぞれ異なっていました。
DMTCL社は、試運転開始前の様々な段階でエンジニアから機器や資材を引き取るはずだった。しかし、「政治的な理由と会社の非効率性」により、それが適切に行われなかったため、これらすべての問題が発生した。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251102
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/improvisation-with-dhakas-metro-rail-has-a-cost-1762016403/?date=02-11-2025
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