[Financial Express]ダッカ地下鉄会社は、日本がすでに既存の21.7キロ区間の開発を支援しているものの、ディアバリからトンギまでの運行停止中の地下鉄路線のさらなる延伸を開発するために新たな資金提供者を探している。
情報筋によると、ダッカ公共交通会社（DMTCL）は、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が最近この点に関してあまり関心を示さなくなったため、公共高速輸送システム6号線（MRT6）の代わりの資金提供者を探しているという。
昨年初めにJICA(日本国際協力機構)の財政支援を受けてMRT6コンサルタントが実施した予備的実行可能性調査では、6キロ延伸によりMRT6の1日あたりの乗客数が100万人に増加する可能性があることが判明したという。
しかし、DMTCLはJICA(日本国際協力機構)に正式な融資要請を行っていないと関係者は述べている。「数ヶ月前に日本政府高官がDMTCLを訪問した際に提案しましたが、この部分は日本の優先事項ではないと言われました」と、匿名を条件に関係者は語った。
MRT6は、2012年6月にプロジェクトが開始されて以来、JICA(日本国際協力機構)による予備的実行可能性調査からウッタラからモティジールまでの運用開始レベルまで、資金と技術の支援を受けて開発されたインド初の地下鉄である。
その後、日本政府の融資機関は、モティジールからカマラプールまでの20.1キロの路線の延伸にも支援を表明し、2023年初頭に着工した。
JICA(日本国際協力機構)はこれまでMRT1号線とMRT5号線北部を支援してきたが、DMTCL経営陣の交代によりJICA(日本国際協力機構)とDMTCLの関係はそれほど友好的ではなくなっており、JICA(日本国際協力機構)が資金提供する他のMRTプロジェクトの全コンポーネントのコストが浮き彫りになり、価格の過剰設定やシンジケーションの疑惑も浮上した。
MRT6プロジェクトの費用は、当初開発プロジェクト提案では1659億4000万タカのJICA(日本国際協力機構)融資を含めて2198億5000万タカと見積もられていたが、2022年7月19日に承認された最初の修正で3347億1000万タカに増加した。
JICA(日本国際協力機構)の融資による支援も1971億8000万タカに増額された。
その後、次の2つの地下鉄路線、MRT1号線とMRT5号線北線に異常に高い費用を見積もっているとの疑惑が浮上し、DMTCLとJICA(日本国際協力機構)の関係は悪化し始めた。
MRT1プロジェクト費用は、空港からカマラプル、ノトゥンバザールからプルバチャルまでの31.24キロの路線を開発するために5397億7000万タカと見積もられました。
ヘマイェットプルからヴァタラまでの20キロメートルのMRT5号線北路線の費用は4123億8000万タカと見積もられた。
同社はまた、一部の契約パッケージの最低見積価格がDPPのコストより250パーセントも高かったことを発見し、JICA(日本国際協力機構)に新たな入札を要請したが、JICA(日本国際協力機構)はこれを拒否した。
DMTCLのマネージングディレクター、ファルク・アハメド氏は、鉄道道路記者団との意見交換会で、MRT6号線のモティジール・カマラプール駅部分が2027年1月1日に開業すると述べた。
また、ディアバリ・トンギ回廊の延長に向けて開発パートナーを探しているとも伝えた。
世界銀行、アジア開発銀行、韓国輸出入銀行、アジア投資銀行など他の開発パートナーも地下鉄プロジェクトに関心を示していると彼は付け加えた。
しかし、DMTCLの関係者は、ディアバリからトンギまでのMRT6号線の延伸は、現在ECNECの承認を待っているMRT6号線のDPP第2次改訂版には含まれていないため、MRT6号線の下ではなく、別のプロジェクトを通じて実行される可能性があると述べた。
事前実行可能性調査によれば、提案されている8.0キロ以上の延伸により、ウッタラとモティジールを通るダッカの東西間のスムーズな接続が確立され、推定費用は2億5000万米ドルを超える。
ディアバリ・バザール、ショナルガオン・ジャナパス東、ショナルガオン・ジャナパス西、トンギ・バザール、トンギ駅の５つの駅の開発が実現可能であると提案している。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251115
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/dmtcl-looks-for-new-financier-for-diabari-tongi-section-1763143597/?date=15-11-2025
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