[Prothom Alo]チッタゴン空港を出て幹線道路を進むと、右手に壁で囲まれた大きな空間が現れます。鉄の門をくぐると、一面が空っぽです。川沿いのこのエリアは一面草に覆われており、警備員用の小さな部屋があります。これは昨日火曜日の午後、現場で確認された光景です。ラルディア・コンテナターミナルは、カルナフリ川沿いのこの空き地に建設される予定です。
ラルディア・チャール港のターミナル建設・運営のため、チッタゴン港湾局は先週月曜日、ダッカのホテルにて、デンマークのマースクグループ傘下のAPMターミナルズと契約を締結しました。このデンマーク企業との契約は、ターミナルの建設・運営に関する33年間のコンセッション契約です。条件が満たされた場合、APMターミナルズはさらに15年間の運営権を有します。QNSコンテナサービスは、このプロジェクトの現地パートナーとして関与しています。
チッタゴン港湾局長のオマール・ファルク氏は、APMターミナルズへの土地の引き渡し時期について尋ねられた際、昨日水曜日にプロトム・アロ紙に対し、「合意はたった今締結されたばかりです。今後は合意内容に沿って手続きを進めていきます」と述べた。
契約関係者によると、主要な建設工事は土地の引き渡し後、来年後半に開始される可能性があるという。それまでに、詳細なプロジェクト設計の準備と承認など、いくつかの手続きを完了する必要がある。通常、ターミナルの完全な建設と運用開始には3～4年かかる。
APMターミナルズは、バングラデシュの港湾運営に参入する2番目の外資系企業です。昨年6月には、サウジアラビアに拠点を置く港湾運営会社紅海ゲートウェイターミナル国際（RSGTI）がチッタゴンのパテンガターミナルの運営に参入しました。一方、ニュー・ムーアリング・コンテナターミナルの運営会社選定プロセスも進行中です。
このプロジェクトは官民パートナーシップ（PPP）に基づき、アラブ首長国連邦（UAE）のDPワールド社に委託されます。港湾局はプロジェクトの入札を評価するため、7名からなる委員会を設置し、11月16日に承認を得るために海運省に提出しました。
シーコムグループのマネージングディレクター、アミルル・ハック氏はプロトム・アロ紙に対し、2社の国際オペレーターを任命することでチッタゴン港は国際基準に引き上げられると述べた。港の容量拡大は対外貿易を刺激するだろう。しかし、関税の引き上げは一度に行うのではなく、段階的かつ合理的に進めれば、事業に悪影響は及ばないだろう。
現在、チッタゴン港には4つのコンテナターミナルが稼働しています。そのうち3つはバングラデシュ独立後に開設され、1つはパキスタン時代に稼働していました。ラルディアが稼働すれば、チッタゴン港で5番目のコンテナターミナルとなります。
APMターミナルズは月曜日に契約を締結した後、ウェブサイト上でターミナルが2030年に稼働開始となることを発表した。稼働開始時には年間コンテナ取扱能力が80万TEU（20フィートコンテナ換算単位）増加する見込みだ。公式発表では、ターミナルは2029年に開業予定となっている。
ドイツのコンサルティング会社ハンブルク・ポート・コンサルティングによると、チッタゴン港の既存4つのコンテナターミナルの年間取扱能力は現在350万TEUです。ラルディア・コンテナターミナルが2030年に開業すると、この取扱能力は80万TEU増加し、合計430万TEUになります。
APMターミナルズの通知によると、ラルディア・ターミナルの建設には5億5,000万米ドル以上の投資が必要となる。建設期間中は約1,000人の雇用が見込まれ、ターミナルの運用開始後は500人の雇用が創出される見込みだ。
コンテナターミナルでは、コンテナを船舶に積み下ろしし、その後、屋外ヤードに保管します。これらの作業には、重機と特殊な機械が必要です。桟橋の建設から機器の調達まで、あらゆる作業に多額の投資が必要です。
ラルディア・チャールはカルナフリ川の右岸、河口近くのグプタバンクのすぐ手前に位置しています。ラルディア・チャールを過ぎると、川は上流に曲がり、グプタバンクとして知られています。グプタバンクの先にはRSGTIチッタゴンターミナルがあり、さらに上流には港の3つの主要ターミナルがあります。船舶はこれらのターミナルに到達するために川の湾曲部を航行する必要があるため、夜間の停泊は危険であり、大型船舶の入港を妨げています。ラルディア・チャールにターミナルを建設することで、これらの障害を解消することができます。
現地調査の結果、ラルディア・チャールに建設予定の桟橋へは、船舶が海から直接航行でき、湾曲部を通過せずに航行できることが確認されました。これにより、夜間の停泊に伴うリスクが軽減されます。さらに、このターミナルは他のターミナルよりも大型の船舶にも対応可能となります。
APMターミナルズによると、チッタゴン港の主要ターミナルは現在、コンテナ積載量2,800TEUの船舶の接岸が可能だ。ラルディアターミナルが稼働すれば、6,000TEUの船舶の接岸が可能になる。
ラルディア・ターミナル建設プロジェクトは2013年に開始されました。同年、内閣経済委員会は、プロジェクトの運営事業者を選定するための競争入札プロセスを承認しました。全ての手続きが完了した2017年、6社の応募企業の中から外国企業5社が最終入札に参加しました。しかし、この入札プロセスはアワミ連盟政権の任期途中で中止されました。
競争入札による事業者選定プロセスが中止された後、政府は政府間（G2G）方式でプロジェクトを実施することを決定しました。2021年6月、バングラデシュとデンマーク政府の間でG2G協定が締結されました。2023年5月16日、デンマークのAPMターミナルがラルディアターミナル建設に関心を示し、提案書を提出しました。2024年1月、両国間の合同会議でこのプロジェクトが選定されました。暫定政権発足後、プロジェクトは勢いを増し、月曜日に協定の調印によりついに実現しました。
バングラデシュでは、コンテナ輸送の99%がチッタゴン港で行われています。コンテナは同港の4つのターミナルで取り扱われています。輸出品はすべてコンテナで輸送され、工業用原材料から商業品に至るまで、輸入品のかなりの部分もコンテナで到着します。コンテナターミナルの不足により、チッタゴン港は年間を通して混雑に見舞われています。港湾当局は、新しいターミナルの建設がこの不足の解消に役立つと考えています。
元港湾局職員のモハメド・ザファル・アラム氏は、プロトム・アロ紙の取材に対し、ラルディアは他のターミナルに比べて多くの利点を提供すると述べた。カルナフリ川河口の水深が増せば、マースクラインが運営するAPMターミナルは潮汐を利用して比較的大型の船舶を接岸できるようになる。大型船舶の接岸が可能になれば、マースクラインは欧米への直送サービスを提供できる。世界のアパレルバイヤーの大半はマースクラインの顧客であるため、これはバングラデシュの輸出部門の国際競争力を高める機会となるだろう。
Bangladesh News/Prothom Alo 20251120
https://en.prothomalo.com/business/local/63vwfla11f
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