[Financial Express]ダッカ地下鉄会社は、地下鉄プロジェクトのさまざまな契約における法外な見積もり交渉に引き続き取り組んでおり、プロジェクトの日本の金融機関に近々督促状を送る予定である。
ダッカ公共交通会社（DMTCL）のファルク・アハメド社長は、月曜日にDMTCL会議室で行われた月例記者会見で、JICA(日本国際協力機構)による入札取消要請の却下についての質問に答え、この動きについて説明した。
交渉は継続的なプロセスであり旅であり、DMTCL は条件を変更するためにそれを継続していると彼は言います。
「はい、JICA(日本国際協力機構)は私たちの書簡に返答しており、それに対して私たちはコスト最適化の余地を与えるよう再度要求しています」とMDは明言し、別の書簡を送ることで交渉が継続されると付け加えた。
手続きを完了できない可能性もあると認めているが、「納税者のお金の悪用を止め、次世代が借金の負担を負わなくて済むように」交渉は継続される予定だ。
彼は、それぞれの契約は言語、深み、文脈、そして動的な文書としての構成が異なっている点を指摘し、契約は変更可能であると述べています。
「プロジェクトが2、3か月遅れたとしても、それは私たちのビジョンの終わりを意味するものではありません」とファルーク氏は述べ、いかなる犠牲を払ってでもすべての地下鉄プロジェクトを実施すると主張した。
香港を含む各国での公共交通機関開発の経験を買われ、昨年2月に選考を経てこの国営企業の責任者に就任した同社社長は、かつて世界銀行が同国への資金提供から撤退したが、環境が変わったという例も挙げている。
「すべての状況は変化する可能性があり、同様に、いかなる契約も最終的なものではない」と同社のMDは契約変更の動きを裏付けるために述べている。
コスト最適化の問題に関しては、DMTCLは、MRT6号線のプロジェクトコストを削減するための改訂開発プロジェクト提案からショッピングセンターを削除せず、一部の駅と駅前広場でのショッピングセンターの範囲を継続していると彼は言う。
同氏によると、ビジョイ・サラニ駅、ファームゲート駅、ダッカ大学駅の場所がDPPの元の位置から変更され、ステーション・プラザがマルチモーダル・トランスポート・ハブの下に建設されているため、これらすべてのコンポーネントがRDPPから削除されたという。
しかしファルーク氏は、プロジェクトの遅延により、他のいくつかの問題に加えて、プロジェクトの延長期間中に徹底的な改修が必要になるため、資金の純節約は実質的には実現していないと述べている。
同氏はまた、DMTCLが運賃収入以外の収入を増やす取り組みを行っており、すでに公開入札を通じてこの分野からの収入を30パーセント増やす新たな契約を締結していることについても語った。
全てのMRTプロジェクトの開発計画を共有したMDは、MRT6号線のディアバリ・トンギ区間は確固たる提案が得られないため遅延する可能性があると述べた。MRT4号線については、世界銀行から助成金を受け、DMTCL職員100名を国内で研修し、6～9ヶ月でプロジェクトに従事できるよう準備を整えている。
同氏は暫定政権の任期中にMRT5南路線のECNEC承認を得ることを期待しており、MRT1とMRT5北路線についてはコスト削減に向けた交渉方法を見つけるために精査中だと述べている。
MDは、地下鉄への供給を確保するため、韓国国内に鉄道車両組立工場を開設する可能性を探るために韓国の高官代表団が来日する可能性が高いと伝えた。
同氏は、日曜日の事件に関しては、MRT6号線の必要な点検が実施され、CCTVの映像を見て捜査が行われたと述べた。
しかし、彼は、まだ理由は確認されていないものの、DMTCLのデータによると、ベアリングパッド事故後に乗客が10%減少したことが示されていると付け加えた。これは、ベアリングパッド、地震、教育機関の閉鎖、あるいは選挙などに関連している可能性があり、DMTCLはこれらを調査中だ。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251202
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/dhaka-continues-attempts-to-revise-overpriced-bids-1764613506/?date=02-12-2025
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