[The Daily Star]バングラデシュが米国との追加関税削減を目的とした貿易協定の一環としてボーイング機25機を発注したとの報道がある中、欧州最大の航空宇宙企業エアバスは、政治的配慮ではなく提案のメリットに基づいてビーマン・バングラデシュ航空の航空機調達を評価するようバングラデシュに求めている。
「決定は政治的なものではなく、提案内容に基づくべきだ。ビーマン航空には、商業的、技術的、そして能力構築上の価値に基づいた事実に基づいた決定を下してほしい」と、エアバスの国際担当執行副社長、ウーター・ファン・ウェルシュ氏は先週ダッカを訪問した際、デイリー・スター紙とバングラデシュの他の航空記者2名とのインタビューで述べた。
彼には、インドおよび南アジア担当の副社長兼顧客担当責任者であるエドワード・デラハイ氏も同行した。彼らはエアバスの提案を追求するため、この短い旅行中に政府高官やビーマン諸島の政府関係者とも会談した。
彼らの訪問は、ダッカ駐在のフランス、ドイツ、英国、欧州連合の大使や高等弁務官らが11月初旬のプログラムでビーマン航空にエアバス機を導入することを検討するよう政府に共同で要請した直後に行われた。
EUがボーイングのように政治的圧力をかけるかとの質問に対し、ワウター氏は「政治的圧力はありません。エアバスは重要なヨーロッパ企業であり、バングラデシュとヨーロッパの関係は強固です。だからこそ大使たちは声を上げているのです。バングラデシュだけでなく、多くの国で大使たちは私たちを支持してくれています」と答えた。
EUがボーイングのように政治的圧力をかけるかとの質問に対し、ワウター氏は「政治的圧力はありません。エアバスは重要なヨーロッパ企業であり、バングラデシュとヨーロッパの関係は強固です。だからこそ大使たちは声を上げているのです。バングラデシュだけでなく、多くの国で大使たちは私たちを支持してくれています」と答えた。
「彼らは私たちと同じように、公正で透明性のある評価を主張しています。決定は提案内容のメリットに基づいて行われなければなりません。」
EUが輸出力を利用してバングラデシュにエアバス購入を迫り、貿易赤字を削減しようとしているのかとの質問に対し、同氏は「欧州は公平な競争条件と事実に基づく評価を求めている。航空機の選択が政治的に左右されることは望んでいない。決定は政治的なものではなく、提示されたオファーに基づいて行われるべきだ」と述べた。
ビーマン航空の保有機は現在、ボーイング社製が主流で、19機中14機が同社製です。エアバス社は最近、国営航空会社ビーマン航空に14機を売却するという新たな提案を提出しました。
8月初旬、バングラデシュは米国との貿易協定の一環として、追加関税の削減を目的としたボーイング社のワイドボディ機の購入に合意した。商務省関係者の話として報じられた報道によると、ボーイング社製ワイドボディ機25機を発注済みで、最初の機体は2029年までに納入される予定だ。
一方、複数の専門家は、航空機の拡大決定が技術的評価ではなく外交によってなされる場合、航空会社は航空機サイズの不一致、十分に活用されていないワイドボディ機、高額な保守義務、路線計画のギャップなど、下流の課題に直面することが多いと指摘している。
過去10年間のビーマン航空自身の経験がそれを如実に物語っています。同社はこれまでボーイング機を複数機種で運航してきましたが、長距離便とパイロットの不足により、一部のワイドボディ機の稼働率が低いという問題を抱えていました。
ボーイングとエアバスの混在運用はビーマン航空の負担になるという専門家の批判に対し、ワーシュ氏は「ビーマン航空がボーイング機の使用を継続したとしても、新型機の訓練は依然として必要となる。当社はこれまで約80社の航空会社のボーイング機からエアバス機への移行を支援してきた。A321からA350までコックピットを共通化することで、パイロットが複数の機種を操縦できるため、大幅なコスト削減につながる」と述べた。
同氏はさらに、「ビーマンが混合機材を選択すれば、当社は準備万端です。多くの航空会社が混合機材を運航していますが、エアバスは機種間の共通化により、大きな効率性の利点を提供します」と付け加えた。
エアバスの幹部は、納入前の機体の供給状況についても言及した。「当社は常にすべてのお客様とそうしています。トゥールーズのリースチームは、エアバス機を運航するすべての主要リース会社と緊密に連携しています。当社の納入枠よりも前に、機体供給を確保するためのソリューションの構築をお手伝いできます。」
「ビーマンがエアバスを選択した場合、リース会社に対し、納入開始までのつなぎとして航空機を提供するよう働きかけ、説得するつもりです。当社はリース会社ではありませんが、リース会社の保有機材に応じて供給体制を整えていきます」と付け加えた。
リース機の確保にどのくらいの時間がかかるかとの質問に対し、ワーシュ氏は「ビーマンがエアバス機を選択した場合、当社はリース会社と協力して早期に供給能力を確保し、当社の機体が到着するまでのギャップを埋める用意がある」と述べた。
ア321ネオとA350については、その成功がリードタイムの延長につながっていると述べた。「だからこそ、ビーマン航空を含むすべてのお客様に、納入枠を確保するために早期の決断を促しているのです。」
エアバスの前回の提案と今回の提案の違いについて同氏は、「商業的な詳細については申し上げられません。しかし、機数は14機のままです。ビーマン氏の要求に完全に従います」と述べた。
同氏はさらに、「当社は適切な経済的・商業的条件を提供しており、当社の製品はビーマンに大きな価値と収益性をもたらすと信じている」と述べた。
暫定政権がエアバスの提案を進展させることができるかどうか問われたワーシュ氏は、「政府についてはコメントできません。ビーマンは我々の顧客であり、我々は彼らが取引を進展させてくれることを期待しています。政治的決定についても、メディアで同様の情報を見てきました。我々にとって重要なのは、我々の提案が実力に基づいて評価されることです」と述べた。
ビーマン航空がボーイングから購入予定の25機以外にさらに航空機が必要かどうかという質問に対し、同氏は「市場の観点から言えば、答えはイエスだ。市場は十分に大きい。バングラデシュには相当な旅客輸送量がある」と述べた。
エミレーツ航空、カタール航空、クウェート航空、サウディア航空、ターキッシュ・エアラインズ（いずれもダッカ行きの大型航空機を運航）の存在は、市場の活況を物語っています。ビーマン航空はより大きなシェアを獲得できる可能性があります。
エアバスの幹部は、適切な航空機とダッカの新ターミナルがあれば、「ビーマン航空はより競争力を高めることができる…25機以上の航空機を収容できるスペースがある。我々はバングラデシュ航空の成長の可能性を信じています。新ターミナルと適切な機材があれば、ビーマン航空は大きく成長できるでしょう」と付け加えた。
A350-900のコスト効率、燃費、安全性について、彼は「まさにその通りです。先進的な空力、素材、エンジンのおかげで、座席マイルあたりのコストは最も低くなっています。客室は受賞歴があり、787よりも広くなっています。航続距離も優れています。A350-1000は世界で最も航続距離の長い航空機です」と述べました。
「ダッカ-ロサンゼルス間、あるいはダッカ-ニューヨーク間をノンストップで飛行できるのはA350-900だけです」と彼は説明した。「A350-900はより多くの乗客と貨物を積載してノンストップで飛行できます。787は現在、テクニカルストップなしではこれを達成できません。直行便を運航することで、燃料、時間、そして運航コストを節約できます。」
ワーシュ氏はまた、民間航空機以外の分野、例えば地球観測衛星やC295輸送機の追加導入の可能性などについても言及した。「当社の防衛製品はバングラデシュで10年以上運用されており、今後も支援を継続していきます」とワーシュ氏は述べた。
エアバスは陸軍航空隊と空軍の両方と協力関係にあると付け加えた。「陸軍航空隊はC295を2機運用しています。協議は継続中ですが、防衛に関する詳細は公表できません。エアバスは陸軍航空隊の能力向上を支援する準備ができていると言えます。地球観測に関する協議も進行中です。」
Bangladesh News/The Daily Star 20251202
https://www.thedailystar.net/business/news/airbus-wants-biman-consider-aircraft-deals-merit-not-politics-4048301
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