[Financial Express]貨物運送業者は、国際貿易物流の立役者とみなされています。彼らは、複雑な通関規制、複合輸送システム、そして複雑なサプライチェーンを通り、出発地から目的地までの貨物輸送を組織し、調整します。今日のグローバル化の世界では、貨物運送業者の役割は、シームレスな国境を越えた貨物移動にとって不可欠なものとなっています。貨物運送業者は国内外で事業を展開し、輸送手配の前に、貨物の混載、保管、取り扱い、梱包を手配します。彼らの専門知識は、輸出コスト、サプライチェーンの効率性、そして市場の安定性に直接影響を及ぼします。貨物運送業者は、バングラデシュのグローバルブランド構築の礎であり、貿易、信頼、そして国の国際的な評判を推進しています。1991年から1992年にかけてバングラデシュで誕生したこのセクターは、あらゆる障害を乗り越え、30年以上にわたり、同国の輸出入貿易を力強く支えてきました。
貨物輸送は、経済発展に関する議論において、ほとんどニッチな位置を占めることはほとんどありません。しかし、このセクターは国際貿易とグローバルサプライチェーンの中核を担っています。各国が貿易量の増加と高い経済成長率の達成を目指す中で、貨物輸送の重要性は軽視できません。バングラデシュでは、貿易が経済政策と戦略の中心を占め続けていますが、貨物輸送産業は政策議論において依然として十分に議論されていません。
これは、衣料品産業が支配する高度に輸出志向のセクターで経済が回っているバングラデシュのような国にとって重要な側面です。総輸出の80％以上は既製服だけで成り立っており、プロセスの遅延や物流の非効率性は、バングラデシュの世界輸出競争力に多大な損失をもたらし得ます。基本的に、貨物運送業者はサプライチェーンを中断することなく管理し、したがって、商品のタイムリーな配送、コスト削減、および顧客満足に貢献します。バングラデシュの現在の外国貿易額は年間約1,000億米ドルで、そのうち貨物運送業者が約95％を扱っています。このセクターには1,200社を超える企業が関与し、直接的および間接的に10万人以上を雇用しており、成長が続くことで雇用が創出され、経済発展が促進されています。
2024年アジリティ新興市場物流指数によると、バングラデシュは物流分野で進歩を見せ、世界で最も有望な新興物流市場50のうち33位に上昇した。これは、国内物流の機会、デジタル対応、ビジネスの基礎における実績によるものである。同国は前年から4つ順位を上げている。この指数は、国内外の物流の機会、ビジネスの基礎、デジタル対応に基づいて競争力を評価するもので、バングラデシュは今年、10点満点中4.61点を獲得した。バングラデシュは、国際物流の機会を除いて、指数内のさまざまな分野で向上した。国内の機会では16位に上昇したが、国際の機会では36位に低下した。それにもかかわらず、バングラデシュはビジネスの基礎とデジタル対応で進歩を遂げ、順位を上げた。
バングラデシュ人民共和国の前政権は、野心的な開発目標を掲げていました。2026年までに後発開発途上国（LDC）からの脱却、輸出額1,000億米ドルの達成、2031年までに上位中所得国へのランクイン、そして2041年までに輸出額3,000億米ドルを目標とする高所得国への転換です。これら全てを実現するには、物流セクターの発展は近代化と政策の見直しなしには実現できません。
貨物輸送は、衣料品、野菜、冷凍・生鮮魚介類、黄麻、皮革製品、手工芸品などを直接支えることで、輸出志向のバングラデシュ経済の屋台骨を担っています。同様に、このセクターは機械、資本財、インフラプロジェクト貨物、発電所、橋梁などの輸入においても極めて重要です。例えば、スペース不足や時間的な問題が発生した場合、貨物輸送業者は代替ルートや特別貨物便を探し、商品が時間通りに目的地に到着するように尽力します。こうした介入により、商品のタイムリーな配送が確保され、輸出注文の確保と世界市場におけるバングラデシュの評判の維持につながります。
このセクターはバングラデシュにとってかなりの外貨獲得源となっています。貨物輸送業者は手数料として多額の収入を得ており、国庫の財政に貢献しています。また、政府にはVATという形で多額の税金を納めています。ほぼすべての輸出は信用状（LC）に基づいて行われており、ここでも貨物輸送業者は海外代理店を通じて貨物の安全かつ時間通りの配送を手配し、輸出者への支払いを保証しています。
さらに、雇用創出もこの業界の主な貢献です。世界的な通信ネットワークの統合に依存する貨物輸送業者は、倉庫業務、道路・鉄道による貨物輸送、空港・港湾における業務に精通した人材を必要とします。これは、ある意味で経済成長の持続に貢献してきました。
このように、効率的な物流コストは、輸出における国際競争力を確保する手段であるだけでなく、国内市場に適正な製品価格を転嫁する手段でもあります。しかしながら、効率的な物流コストの欠如は、非効率性によって物流コストを高騰させています。複数のプレーヤーによる複数のプロセスにわたる分断された管理により、貨物輸送業界全体の効率性向上に向けて、シームレスなオペレーションの合理化が急務となっています。
貨物輸送は支援産業ではなく、バングラデシュの貿易エコシステムの中で最も重要な柱の一つであり、世界市場での継続的な成長という国家の経済的要請を満たす上で重要な役割を果たしています。
業界が直面する課題
バングラデシュの貨物輸送部門は、その重要性にもかかわらず、いくつかの課題に直面しています。
1. 独裁的かつ恣意的な慣習
• マニフェストの権威主義的な管理: 輸入一般マニフェスト (IGM) と輸出一般マニフェスト (EGM) の処理手順が複雑で、遅延や混乱が生じます。
• 不透明な意思決定: 税関職員は頻繁に恣意的な決定を下し、遅延、罰金、規制の一貫性のない施行を引き起こします。
• コミュニケーション不足: 税関職員へのアクセスが限られているため、貨物運送業者は紛争の解決や手続きの明確化に苦労しています。
2. 規制の曖昧さ
• 曖昧な規則: 不明瞭で時代遅れの税関規則により、一貫性のない解釈、遅延、不正行為が生じる余地が生じます。
• 標準化の欠如: 貨物運送業者は、明確で標準化されたプロセスではなく、役人の気まぐれに左右されると感じることがよくあります。
3. 法外な税金 • 高い税負担：外貨取引に対する付加価値税（VAT）と前払所得税（AIT）により、運用コストが大幅に増加します。
• 船荷証券 (B/L) の遅延: B/L の確認と管理のための手動の古い手順により、サプライ チェーンが混乱します。
• 送金の遅延: 外貨送金の承認プロセスの長さと必要書類の多さにより、海外のパートナーとの関係に負担がかかります。
4. 船会社の慣行
• 恣意的な請求: 不透明な拘留料金や予定外の請求により、経済的負担が増大します。
• 独占的行為: 支配的な海運会社は制限的な条件を課し、サプライチェーンにおける自らの地位を悪用します。
• 非倫理的な慣行: 突然の価格上昇や隠れた料金は信頼と収益性を損ないます。
5. 保税倉庫における制限
• 時代遅れのライセンス システム: 保税倉庫ライセンスの冗長なプロセスにより、遅延や運用上の障害が発生します。
• 不十分な施設: 限られた保管能力と官僚的な障害が貿易の円滑化を妨げています。
6. 物流拠点における運用上の失敗
• 貨物村での管理不行き届き: 検査能力の限界、スペースの不足、不十分なセキュリティ チェックにより、効率的な貨物取り扱いが妨げられています。
• 港湾の混雑: チッタゴン港のインフラが不十分なため、遅延、コストの上昇、競争力の低下が生じています。
7. 港での未配達コンテナ
• 通関手続きの遅れ: 2023 年関税法第 94 条に従わない場合、未請求の商品や滞留したコンテナが発生します。
• 船会社のブラックリスト：独裁的で恣意的な税関慣行によって引き起こされる遅延 8. 時代遅れのポート固有のライセンス要件
• 時代遅れの政策: バングラデシュの貿易依存型経済の重要な推進役である貨物輸送部門は、国家歳入庁 (NBR) が定めた時代遅れで整合性のないライセンス規制のために大きな課題に直面しています。
• ライセンスのボトルネック: 大きな懸念事項として、貨物運送業者が港ごとに個別のライセンスを取得する必要があることが挙げられます。これにより、業務の複雑さとボトルネックが増加します。
政策提言
これらの問題を取り上げ、セクターの潜在能力を引き出すための関連する推奨事項には、次のものがあります。
1. 税関業務と手続きの改革
• 規制の標準化と簡素化：遅延や運用上の混乱を軽減するため、IGM（株主総会）およびEGM（臨時株主総会）に関する規則を合理化・明確化します。曖昧で重複した規制規定を排除し、執行の一貫性を確保します。
• 貨物運送業者とのコミュニケーション強化：貨物運送業者が税関職員と連携し、紛争に効率的に対処するための専用コミュニケーションチャネルを確立します。税関職員が業界の慣行に適応し、遅延を削減できるよう、定期的な研修とエンゲージメントプログラムを実施します。
• 2023年関税法第94条の施行：港湾の混雑緩和のため、未請求の物品が規定の期限内に競売にかけられるよう、コンプライアンス体制を強化する。また、この法律の遵守状況を監視するため、定期的な監査を実施する。
2. 外国為替税負担への対処
• VAT（付加価値税）およびAIT（付加価値税）政策の見直しと合理化：外貨取引に対する過剰な税金（VAT、AIT）を削減し、貨物運送業者の財務負担を軽減する。非公式システムへの依存を減らすため、正式な銀行チャネルを経由した取引に対する税制優遇措置の実現可能性を検討する。
• 非公式チャネルの監視強化: 透明性を維持しながら金融リスクを最小限に抑えるため、フンディ口座やオフショア口座などの代替外国為替チャネルを監視および規制します。
3. 銀行および送金政策の改革
• 船荷証券（B/L）処理のデジタル化：手作業による処理遅延を最小限に抑えるため、B/L処理にデジタルソリューションを近代化し、統合します。テクノロジーを活用し、検証を自動化することで、B/L承認処理の迅速化を促進します。
• 送金手続きの簡素化：海外のサービスプロバイダーへの送金に必要な書類と承認プロセスを簡素化します。国際的なパートナーとの関係を維持しながら、外貨送金を迅速化するための明確かつ効率的な枠組みを構築します。
4. 船会社の慣行を規制し監視する
• 透明な価格設定ポリシーを実施する: 公平性と透明性を確保するために、拘留料金、予定外の料金、その他の追加料金を規制する明確なガイドラインを導入します。
• 独占禁止規制の強化：支配的な船会社が貨物運送業者に対して不公平かつ搾取的な条件を課すことを防ぐための競争政策を導入する。
• 紛争解決メカニズムの強化: 貨物運送業者と船会社間の紛争を仲裁するための中立的な仲裁機関を設立し、公正な解決プロセスを確保します。
5. 保税倉庫ライセンスとインフラの近代化
• 貨物輸送ライセンスと保税倉庫ライセンスの統合: 保税倉庫ライセンスと貨物輸送ライセンスを組み合わせることでライセンス取得プロセスを合理化し、管理および手続き上の遅延を最小限に抑えます。
• インフラ開発への投資：保税倉庫の保管能力と運用能力を向上させ、効率的な貨物取扱を確保する。最新の検査システム、より優れた保管施設、高度な貨物取扱設備を備えた物流拠点をアップグレードする。
6. 物流拠点と港湾効率の強化
• チッタゴン港と貨物集落のボトルネック解消：増加する貿易需要に対応するため、バース、クレーン、コンテナ取扱・保管設備を増設し、港湾施設を拡張する。爆発物検知システム（EDS）の増設など、最新の貨物検査技術への投資により、インフラの不備に起因する遅延に対処する。
• 主要業績評価指標 (KPI) の実装: 物流ハブの国際的なベスト プラクティス KPI を確立して監視し、運用効率とタイムリーな貨物移動を確保します。
• 港湾管理の最適化: 混雑の緩和、物流業務の改善、スムーズな貨物移動の促進に重点を置き、港湾管理に対する明確かつ調整されたアプローチを確立します。
7. 金融セクターの透明性を高め、信頼を構築する
• 金融ツールの近代化：外国為替の流れの透明性を確保するため、決済/FXプラットフォームと税関/サプライチェーン認証間のデータリンクの正式化（例：認定経済事業者（AEO）ステータスを電子貿易および決済ワークフローに統合する）を含め、デジタル金融ソリューションと国境を越えた決済システムを強化する。
• 認定AEO輸出入業者取引を優先：手作業によるチェックと不正な外貨流出を最小限に抑えます。税関、銀行、送金業者間での出荷および支払いに関する安全なメタデータ交換を促進します。AEOコンプライアンスをAML/CFTリスクスコアリングに統合することで、低リスクの事業者にとって効率的でスムーズな処理を実現します。
• 国際パートナーシップの強化：国際金融機関と協力し、送金システムを世界的なベストプラクティスに準拠させ、これらのパートナーシップの一環としてAEO相互承認と情報共有を導入する。具体的には、重複した確認作業を最小限に抑えるための越境AEO協定の推進、規制当局と銀行によるAEOステータスの迅速な確認のための共通プロトコルの導入、そして相互承認を活用して合法的な貿易送金と高リスクな送金を区別し、コンプライアンス目標の強化を図る。
8. 合理化されたライセンス • 機関間の連携を促進: 管轄権の重複による課題に対処し、業務上のボトルネックを削減するために、バングラデシュ税関、バングラデシュ銀行、国家歳入庁、海運省間の連携を強化します。
• 共同タスクフォースの設立: 港湾混雑、送金の遅れ、税負担などの体系的な問題に協調的な取り組みを通じて対処するための共同監視機関を設立します。
• 統一された国家デジタルライセンスシステムの導入：簡素化された手続き、デジタル処理、一貫した施行を組み合わせたオンラインの単一の統一ライセンス（すべての港で有効）を導入することで、業務の合理化、コストの削減、透明性の向上、輸出の成長の支援を実現します。
9. 技術統合と能力構築を促進する
• デジタルツールと自動化の促進：ブロックチェーン、モノのインターネット（イオT）、その他の最新のデジタルソリューションを活用して、サプライチェーンの可視性、取引の効率、貨物処理を改善します。
• 熟練した人材の育成: 物流、貿易業務、デジタルツールの使用に関する従業員の専門知識を向上させるトレーニング プログラムを実施します。
• サイバーセキュリティの強化: テクノロジーの導入が拡大するにつれ、金融および貿易関連情報を保護するためのサイバーセキュリティ対策を確実に実施します。
10. 海運会社と港湾混雑に関する規制枠組みを強化する
• 不正行為に対するより厳しい罰則を導入: 市場での地位を悪用する船会社の非倫理的な行為を罰します。
• 公正な競争の促進: 独占的慣行を打破するために、小規模で公正かつ透明性の高い海運事業者の市場参入を奨励する政策を支持します。
効果的な物流管理は、国際貿易の強力な原動力となっています。この費用対効果の高い輸出入は、結果として経済発展を促進してきました。バングラデシュにおける貨物輸送業者の発展は、世界市場における輸出シェアの拡大と、現地市場における商品価格の低下による市場活性化に不可欠です。この分野への投資は、このセクターをグローバルサプライチェーンにおいて際立たせ、政府が掲げる多くの開発目標の実現に直接貢献することでしょう。貨物輸送は、まさにバングラデシュ経済の目に見えない支柱です。バングラデシュは、その重要性を認識し、戦略的介入を通じてこのセクターを強化することで、貿易、経済成長、そしてグローバル統合の新たな展望を切り開くことができます。
今こそ行動を起こす時です。
カビール・アハメドはコンベヤーグループの会長であり、BAFFAの会長（2019～2021年、2021～2023年、2023～2025年6月3日）である。
kabir@conveyor.com.bd
Bangladesh News/Financial Express 20251206
https://today.thefinancialexpress.com.bd/features-analysis/overlooked-but-indispensable-1764951743/?date=06-12-2025
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