[The Daily Star]バングラデシュ鉄道のコンテナ輸送による収益は、長年同社唯一の確実な利益事業とみなされてきたが、この9年間で最低水準に落ち込み、当局やサービス利用者の間で懸念が生じている。
国鉄運輸商務局のデータによると、この部門の2024～25年度の収益は7億7千万タカ（約1000億円）だった。収益がこれほど低迷したのは、2015～16年度で、当時の収益は7億3千万タカ強だった。
これは4年連続の減少となります。収益は2021～22年度に13億5千万タカでピークに達しましたが、その後着実に減少し、今年の水準となりました。
貨物量はさらに急激に減少しました。鉄道は2021～22年度に156万トンの貨物を輸送しましたが、前年度は約半減し、73万トンとなりました。
当局は、この不況の主な原因は機関車不足にあるとしており、貨物収入を増やすために1986～87年度に導入されたダッカ・チッタゴン路線のコンテナ輸送サービスに支障が出ている。
ダッカのチッタゴンとカマラプールICDの間では毎日4組のコンテナ列車が運行される予定だが、ほとんどの日は2組しか運行されていないとチッタゴン貨物港ヤードの主任マスター、ナズルル・イスラム氏は述べた。
「機関車は13台必要なのですが、定期的に納入されるのは5～6台だけです。そのため、定刻通りに列車を運行することができません」と彼は述べた。
先週、この操車場を訪れた際、エンジン不足のため停車したまま、満載の列車３両が出発を待っているのが目撃された。
遅延にもかかわらず、多くの利用者は、貨物の安全性と、すべての関連機関が集まっているカマラプールICDで通関手続きを完了できる利便性という2つの大きな利点のために、コンテナ列車に依存し続けています。
必要な機関車は13台ですが、定期的に納入されるのは5～6台だけです。そのため、定期列車を運行することができません。
ナラヤンガンジに拠点を置く衣料品メーカーを代表するモハメド・ナビ氏は、遅延が著しく悪化していると述べた。
「現在では、船からコンテナを降ろしてから18日から20日で受け取れます。以前は5日から7日以上かかることはなかったのです」と彼は語った。
BR（東部地区）の副運行主任であるタリク・イムラン氏は、「機関車が時間通りに調達されていない。その結果、列車をスケジュール通りに運行できず、収入は自動的に減少する」と述べた。
さらに、東区に配備されている140台の機関車のうち82台は20年以上経過しており、標準耐用年数を超えています。鉄道データによると、同区ではフル稼働を維持するために毎日118台から120台の機関車が必要ですが、実際に使用できるのは78台から80台のみです。
東部地区ゼネラルマネージャーのムハンマド・サブクタギーン氏は、「複数の機関車の修理を迅速に進めています。政府は新しい機関車の購入も進めています」と述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20251207
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/bangladesh-railway-container-revenue-falls-9-year-low-4052406
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