[Financial Express]予想よりも車両移動が少ないため想定容量を下回る運行となっているカルナフリトンネルの交通量を増やすため、21.1キロメートルの接続道路を建設する46億3000万タカの新たなプロジェクトが構想されている。
当局者らによると、道路交通高速道路局（RTHD）がこのプロジェクトを提案したのは、初めての川底通路の交通頻度計画の不備を補うためらしい。
計画部は、最終承認を得るためにこのプロジェクトを火曜日に予定されている国家経済会議執行委員会（ECNEC）会議の議題に載せたと当局者が確認した。
承認されれば、道路高速道路局（RHD）は、チッタゴン・コックスバザール高速道路のトンネルのアンワラ側とチャンダナイシュのガッバリを結ぶ幅10.30メートルの道路を建設する予定であり、実施は今後3年以内に行われる予定である。
提案によれば、このプロジェクトは、カルナフリトンネルとチッタゴン・コックスバザール国道間の道路接続を改善し、より安全なものにすることで、「トンネルを通る車両の移動をスムーズにし、ダッカとコックスバザール間の移動を容易にする」ことを目指している。
この新しいルートにより、コックスバザール方面へ向かう車両は、既存のシカルバハ交差点（パティヤ）-BGCトラスト-ガッバリ道路を迂回できるようになり、移動距離が約17キロメートル短縮され、移動時間が約30分節約される。
当局は、このプロジェクトによりトンネルの利用が増加し、シャー・アマナート橋の交通圧力が緩和され、港湾都市の渋滞が緩和されることを期待している。
この道路により、カルナフリトンネルとアンワラ郡およびチャンダナシュ郡の間の接続も改善され、CUFL、KAFCO、韓国のEPZ、中国の経済特区、さらにパルキ海ビーチや海洋アカデミーなどの主要な産業拠点へのアクセスが迅速化されます。
さらに、マタバリ深海港からの貨物車両や乗用車はこのルートを利用してカルナフリトンネルを渡り、チッタゴンとダッカおよび国内の他の地域を結ぶことも可能になる。
このトンネルは、中国の資金援助により約1068億9000万タカをかけて建設され、2023年10月に開通したが、予想された容量をはるかに下回る稼働率となっている。
当局は2025年までに1日あたり約28,305台の車両が通過すると予想していましたが、現在の平均はわずか3,870台です。交通量のうち、軽自動車が76%、バスが10%、トラックが12%、大型トレーラーが1.0%未満を占めています。
トンネルからの1日当たりの収入は平均107万4000タカであるが、運営・保守費用は合計374万6000タカであり、1日当たり約275万タカの赤字が残る。
この不足分を補うため、RTHDは、アンワラ・バンシュカリ・トイトン・ペクア・バドラカリ・チャカリア（エイドマニ）地域高速道路の拡幅を含む、128億9000万タカの費用がかかる他のいくつかの道路改良とともに、トンネル接続を提案した。
さらに、橋梁課は、トンネルを最大限に活用するために、チッタゴンのミルサライ工業都市からアンワラ・バンシュカリを通り、ペクア、マタバリ、コックスバザールに至る172キロメートルの「マリンドライブ」の建設を要請した。
このプロジェクトの費用は3000億〜3500億タカと見積もられているが、資金はまだ確保されていない。
「カルナフリトンネルの交通量の計画値と実際の値に大きな差があることは、計画上の大きな欠陥を浮き彫りにしている」とビュート大学土木工学部の教授、モハメド・ハディウザマン博士は言う。
予測では、既存の交通パターン、車両の組み合わせ、代替ルートを十分に考慮せずに、需要を過大評価しているようです。
適切な実現可能性調査には、現実的な利用予測、社会経済的要因、接続性の制約が組み込まれているべきだったと工学教授は言う。
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Bangladesh News/Financial Express 20251222
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/fresh-tk-463b-project-to-boost-karnaphuli-tunnel-traffic-1766340029/?date=22-12-2025
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