[The Daily Star]すでに多数の電動三輪車（E3W）が街を走り、何千人もの生活を支えていることから、専門家や当局者は昨日、厳しい規制の下で公共交通機関に統合することが唯一の選択肢だと述べた。
彼らは、政策対話センターがダンモンディ事務所で主催した「都市交通網への電動三輪車の統合：課題と今後の方向性」と題する研究の普及プログラムで講演した。
CPD研究ディレクターのコンドカル・ゴラム・モアッゼム氏とプログラムアソシエイトのハリド マームード氏がこの調査を実施しました。
研究結果も発表したマフムード氏は、メディアの報道を引用し、全国で400万台から600万台のE3Wが稼働しており、その約90パーセントが地元で製造されていると述べた。
同氏は2つの研究を引用し、ダッカ市内の人力車の交通手段シェアは2009年には38.7％だったが、2023年には30.1％に減少したが、依然として大きな割合を占めていると述べた。
急速かつ無秩序な拡大はさまざまな懸念を引き起こしており、組織化され、規制され、規制に準拠した都市交通システムの緊急の必要性を浮き彫りにしていると彼は述べた。
バングラデシュには、E3W のあらゆる側面を説明する包括的なポリシーは存在しません。
ほとんどの車両は鉛蓄電池を使用しており、非公式にリサイクルされると深刻な健康被害が生じます。
モアゼム氏は、車両の拡大は初期段階では制御されておらず、交通システムの一部となり、多数の人が利用しているため、一夜にして禁止することはできないと述べた。
したがって、これらの車両は厳しく規制され、段階的に廃止されなければなりません。
「しかし、こうした車両のさらなる拡大は阻止されなければならない。」
CPDは調査を実施し、E3Wをより持続可能にし、規制下に置いて都市交通システムに統合する方法を議論するプログラムを組織したとモアザム氏は付け加えた。
リキシャ、バッテリー駆動のリキシャバン、イージーバイク・サングラム・パリシャッドの主催者であるカレクザマン・リポン氏は、約600万人がこの分野に直接関わっていると述べた。
彼らは10年以上にわたり業界を規制するための包括的なガイドラインを要求してきたが、何の成果も得られていない。
自動車の規制を担当するバングラデシュ道路交通局（BRTA）に代わって、地方自治体部が、その管轄外であるにもかかわらず、ガイドラインを現在作成している。
「我々はBRTAが主導する単一のガイドラインを望んでいる」と彼は付け加えた。
E3Wはスピード、比較的安い運賃、従来の人力車よりも多くの乗客を運ぶ能力などで人気となっているが、事故が起きやすく、交通渋滞の一因にもなっていると、バングラデシュ工科大学都市地域計画学部のアシフ・ウズ・ザマン・カーン教授は指摘する。
これらの車両は、統一された安全な設計と専用道路で厳しく規制される必要があると彼は述べ、人力車での鉛蓄電池の使用は中止されなければならないと付け加えた。
バングラデシュ計画委員会の物理インフラ部門の責任者、カビール・アハメド氏は、車両は厳しく規制されなければ制御不能に陥るだろうと述べた。
ダッカ運輸調整局のニーリマ・アクテル局長は、運輸業界に規律をもたらすために既存の法律を施行する必要性を強調した。
BRTA長官のムド・シャヒドゥッラー氏とLGD共同書記のコンドカー・ナズムル・フダ・シャミム氏は、それぞれの省庁がE3W向けに別個のガイドラインを準備していると述べ、調整不足を露呈した。
Bangladesh News/The Daily Star 20251223
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/electric-three-wheelers-must-be-regulated-4064261
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