[The Daily Star]25年前、バングラデシュが南アジアで最も活発なオートバイ市場の一つになるという考えは、楽観的に聞こえたでしょう。オートバイは高価な輸入品で、所有できる人も限られており、二輪車はインフラというより憧れの存在でした。今日では、オートバイはどこにでもあり、現地で製造され、大量に販売され、国の経済と日常生活に深く根付いています。かつてはニッチな産業だったものが、本格的な産業へと成長しました。
この変革の規模は数字を見れば明らかだ。バングラデシュ道路交通局によると、2024年1月時点で登録済みのオートバイ運転者は430万人だった。デイリースター紙の2019年10月の報道によると、1日あたり約1,600台のオートバイが販売されており、2016年の1日あたり900台のほぼ2倍となっている。年間販売台数は2016年の約27万台から2017年には387,000台に増加し、2018年には約480,000台に達した。この成長は続いている。2025年7月のデイリースター紙の報道によると、地元のオートバイ会社は1月から6月の間に27%の売上増を記録した。2025年上半期だけで、総販売台数は257,632台に達し、前年同期の202,330台から増加している。
BRTAのデータによると、2024年1月時点で、バングラデシュには430万人を超えるオートバイ運転者が登録されている。
この変化は、需要だけでなく政策によっても推進されました。2016年から2017年にかけて基盤が築かれましたが、転機となったのは2018年の二輪車産業発展政策でした。この枠組みの下、CKD（コンプリート・ノックダウン）二輪車への輸入関税は25パーセントポイント引き下げられ、20パーセントとなりました。その目的は明確でした。完成車輸入への依存を減らし、現地生産を促進することです。
メーカーは迅速に対応しました。かつては日本製バイクの輸入が主流だった市場が、大規模な現地組立・生産へと転換しました。現在、バングラデシュには7社が完全な製造工場を稼働させています。日本のホンダ、スズキ、ヤマハ、インドのバジャジ、TVS、ヒーロー、そして地元の先駆者であるランナー・オートモービルズです。デイリー・スター紙が引用した業界推計によると、現在バングラデシュの道路を走るバイクの約99%が現地で組立または製造されています。
生産拡大に伴い、消費者の嗜好も変化し始めました。100ックのベーシックな通勤用バイクの主流は、徐々に高排気量バイクに取って代わられつつあります。125ックから160ック以上のバイクは、価格が通常22万タカから45万タカと高騰しているにもかかわらず、需要が堅調です。ACIモーターズのエグゼクティブディレクター、スブラタ・ランジャン・ダス氏は、「顧客の考え方が変化し、高級バイクへと移行している」と述べています。道路状況も影響しています。ダッカ郊外では、道路状況が悪く、小型通勤用バイクよりも大容量バイクの方が実用的になることが多いのです。低価格帯の市場では、12万タカから20万タカの価格帯のモデルの販売が低迷しており、これは低・中所得層の消費者に対する継続的な経済的圧力を反映しています。
この成長による社会的な影響は日々目に見えています。バイクはギグエコノミーの中心となり、都市間のライドシェアや配送サービスを支えています。これは、バングラデシュ政策研究所（PRI）の2018年の調査によるものです。バングラデシュのライドシェア産業は推定220億タカ（2億6000万ドル）の価値があり、同国の運輸部門の約23%を占めています。もう一つの注目すべき変化は、女性のライダーの増加です。スブラタ・ランジャン・ダス氏は、現在、全国で約3万人の女性バイクユーザーがいると推定しています。ヤマハは全国に10か所のトレーニングセンターを設立し、これまでに2000人以上の女性をトレーニングしてきました。デイリー・スター紙のインタビューで、繊維エンジニアであり、ヤマハ・ライダーズ・クラブ・ガールズの運営者であるサディア・アフリン氏は、「バイクに乗る女性を受け入れる人が増えているようです」と述べています。
バングラデシュは、組立生産にとどまらず、より高度な製造と輸出へと事業を拡大しています。ヒーロー社は2015年にニトール・ニロイ・グループとの合弁事業を通じてバングラデシュ市場に参入し、2018年には本格的な製造工場へと設備をアップグレードしました。現在、同工場は年間12万5000台のオートバイを生産しており、シャーシ、リム、ドライブチェーンなど22の主要部品を現地生産しています。ホンダも2018年11月に独自の投資を行い、子会社のバングラデシュ・ホンダ・プライベート社は既に輸出を開始しています。同社はXブレードモデルをグアテマラに、最初は航空便、後に海路で出荷しており、今後は南米、中米、アフリカへの展開を計画しています。
登録済みのオートバイが450万台近くも走行し、国内部品エコシステムの拡大に伴い、バングラデシュは大きな転換期を迎えています。もはや輸入二輪車の消費国ではなく、国境を越えた野心を持つ製造拠点となっています。
Bangladesh News/The Daily Star 20251230
https://www.thedailystar.net/supplements/the-long-ride/news/how-bangladesh-became-motorcycle-nation-4068976
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