[Financial Express]ムニマ・スルタナ
暫定政権の任期中、道路や鉄道の交通整備はほとんど進展していない。新規プロジェクトや高額なプロジェクトを承認することに消極的だったため、インフラの拡張が遅れているからだ。
バス路線合理化（BRR）やバス高速輸送（BRT）などの比較的低コストの取り組みさえも進展せず、業界アナリストの間では政策の麻痺や優先順位の誤りに対する懸念が高まっている。
アナリストらは、過度の慎重さ、官僚主義の惰性、リスク回避が改革志向と安全関連の取り組みの両方を損なっていると指摘する。
その結果、財政要件が控えめであるにもかかわらず、都市部のバスサービスの混乱から交通事故の増加に至るまで、根深い問題がほとんど解決されないままとなっている。
業界アナリストらは、これらのプロジェクトは都市交通にとって潜在的に重要であるにもかかわらず、政治経済的な考慮により優先順位が下げられたと述べている。
この期間中、道路安全や道路・橋梁の維持管理といった分野ではほとんど改善が見られませんでした。費用は比較的少額であるにもかかわらず、交通事故は増加し続け、違法車両の道路利用も増加しました。
規制されていないバッテリー駆動の三輪車の無制限の普及により、交通の混乱がさらに悪化した。
道路高速道路局（RHD）とバングラデシュ鉄道（BR）の職員は、各機関が現実的な新規プロジェクトを開始することを許可されず、運用上のボトルネックを解決するための進行中のプロジェクトに関する決定をタイムリーに受け取れなかったため、この期間の大部分が事実上無駄になったと主張した。
BRTおよびBRRプロジェクトは、開発プロジェクト提案（DPP）の改訂の遅れと手続き上の長期にわたる未決定により、事実上棚上げとなった。
「プロジェクト費用は高額に見えるかもしれないが、1000億タカや2000億タカの巨大プロジェクトと比べれば、比較的小規模だった。その重要性は無視されていた」と、匿名を条件に語ったある当局者は述べた。
計画委員会は、過去4年間の進捗が芳しくないことを理由に、BRRプロジェクトのスケジュール延長を承認しなかった。
この決定は、市営バスサービスの規律強化を目指した約8年間の努力を事実上放棄したものとなった。関連研究や必要な法律の制定も停滞している。
アワミ連盟政権の崩壊後に暫定政府が発足して以来、現在実施中の4つの地下鉄プロジェクトのいずれにも目立った進展は見られない。
政府は、巨大プロジェクトの拡大からコスト削減、説明責任、業務効率化へと重点を移し、汚職を抑制し、前政権から引き継いだ重い債務負担を軽減するための「是正」措置と称するものを導入した。
バングラデシュ鉄道は、任期末に向けて一部プロジェクトの規模縮小や調整を行うことで、850億タカ以上を節約したと報じられている。また、機関車や客車の供給を改善できないことを理由に、パドマ鉄道リンクを利用する列車のルート変更も行った。
大量高速輸送機関（MRT）1号線と5号線（北）に割り当てられた予算は、請負業者の選定と資金調達の取り決めにおける複雑さのため返還されました。
道路安全対策の一環として運転者用トイレが建設されたが、その多くは未だ使用されていない。
これらの施設は交通事故の削減を目的としていたが、活動が継続していないことから、関係政府機関の真剣さと取り組みの徹底性に疑問が生じている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260104
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/transport-sector-development-stalls-under-interim-admin-1767457670/?date=04-01-2026
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