[Financial Express]ムニマ・スルタナ
世界的な金融機関からの大きな関心にもかかわらず、首都の大量高速輸送システム（MRT）網の開発はほぼ停滞したままとなっている。
運行中のMRT6号線を除き、他の5つのプロジェクトは、政府がその高額な費用を精査し、国際金融機関との複雑な交渉を進めているため延期されている。
国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）は3つのMRT路線に資金を提供しているが、そのうち運行しているのは1路線だけだ。
残りの2路線、MRT1号線とMRT5号線北線は、入札をめぐるダッカ都市交通公社（DMTCL）との対立のため、計画段階は完了していたにもかかわらず、工事を進めることができなかった。
DMTCLは、コストの高さとシンジケーションの問題を理由に入札書類の修正を要求したが、JICA(日本国際協力機構)はこれを拒否した。
アジア開発銀行主導の金融機関は4,772億1,000万タカのプロジェクトに投資する用意があったものの、MRT5南プロジェクトは計画委員会の承認を得られなかったため行き詰まった。
DMTCLは、2015年の戦略交通計画（STP）に沿って、ダッカのさまざまな路線に6つのMRTを計画している。
同社は2030年までに約140キロメートルのMRT路線を開発する計画で、総費用は2兆タカを超えると見積もられている。
プロジェクト関係者は、実施の遅れによりコストがさらに上昇することを懸念している。
情報筋によると、今後のプロジェクトの開始が遅れているため、金融機関は、パイプラインにあるプロジェクトを受け入れた後は、無期限に資金を保有することはできないため、当惑しているという。
世界銀行は最近、MRT2プロジェクトに興味を示した。
政府は、旧ダッカをカバーするMRT2号線の改訂を優先している。
情報筋によると、世界銀行は資金の確保を確実にするため、他の開発パートナーが資金提供する地下鉄開発全体を監視しているという。
MRT2号線は、人口密度の高い地域を地下鉄網の管轄下に置くため、ガブトリからラルバーグ、ミットフォード、ドーライカルを経由してチャトグラムロードまで計画されている。
世界銀行はすでに、このプロジェクトの企画と組織開発のために250万ドルの助成金を提供している。
MRT4は、MRT5南路線のADB主導の出資者の共同出資者である韓国の経済開発協力基金によって検討されている。
ADBは当初の交渉で提示した25億ドルを増額し、45億ドルを融資することに原則的に同意した。
JICA(日本国際協力機構)との対立により、DMTCLは現在、MRT6の延伸事業を開発するための新たな資金提供者を探している。
MRT6号線は、JICA(日本国際協力機構)の全面的支援を受けて実施された同国初の地下鉄プロジェクトであり、ウッタラからモティジールまで運行されている。
モティジールからカマラプルまでの延伸工事は進行中で、2027年初日の稼働開始を予定している。
DMTCLの関係者は、調達が完了していないため全てのMRTプロジェクトが実施段階に入ることはできなかったものの、車庫用地の開発と公共設備の移転は継続していると述べている。
調達が完了しなかったため、ダッカ空港からカマラプルまで、そしてプルバチャルまでを結ぶ計画だったMRT1の予算配分は、改訂された年間開発計画に戻された。
MRT5号線北線とMRT5号線南線は、それぞれヘマイェットプルとヴァタラ、ガブトリとダシェルカンディを結ぶ予定です。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260106
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/after-line-6-other-mrt-projects-stall-1767630419/?date=06-01-2026
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