[Financial Express]政府は、公共交通機関の規律維持にほとんど協力しない既存のバス運行会社への影響を懸念し、首都での電気バスサービスの導入を長らく躊躇してきたと関係者は語った。
また、道路運輸高速道路局（RTHD）はすでに経済関係局（ERD）に書簡を送り、電気バスサービスの運営に関する懸念を表明し、さまざまな問題点を指摘したとも述べた。
書簡では、世界銀行（世界銀行）が提示したビジネスモデルが現在の道路状況に合致していないと指摘されている。RTHDは、電気バス運行への政府の補助金増額についても懸念を示している。
世銀は、ディーゼル燃料で動くバスを置き換えることを長期目標に、国営企業によって運行される市内の電気バス400台を導入するために5億ドルの資金を提供している。
バングラデシュクリーンエアプロジェクト（BCAP）フェーズ1の一部である世界銀行が支援する公共交通基金（PTF）は、電気バスの車庫、充電システム、路線やサービスを管理するための高度道路交通システム（ITS）などのインフラをアップグレードすることになっている。
世銀基金の一部は、事業を安定させ、運営者を財政的不確実性から保護することを目的としており、これは政府が将来的に存続可能性ギャップ資金として負担しなければならないことになる。
公式筋によると、世銀モデルに基づく電気バス運行モデルが開始されれば、BCAPプロジェクトにおける政府の拠出額は増加するとのことだ。しかし実際には、ダッカのバスの平均速度は時速5～9キロメートルで、世銀モデルをはるかに下回っている。
RTHDの職員は会議で、様々な路線で運行される電気バスの運賃案についても議論した。彼らは、1キロあたり4.5タカという運賃は現行のほぼ2倍であり、通勤客には受け入れられないだろうとの見解を示した。
しかし関係者によると、世界銀行モデルは公共交通機関の改善を期待して設計されたもので、現状とは関係がないという。
さらに、変化をもたらし目標を達成するために、能力開発やインフラ開発などの問題もプロジェクトで取り上げられています。
業界アナリストらは、市の公共交通機関は政治的にかなりコントロールされているため、政府の懸念は、政府が再び公共交通機関に規律をもたらすことができないことを反映していると述べた。
「バスサービスの運営はビジネスではないのに、政府当局はそれを受け入れようとしない。だから、彼らは常にプロセスに手間をかけ、損失削減のためにバス業界に貢献しようとしないのだ」と、関係者の一人は語った。
しかし、RTHD関係者はこれらの疑惑を否定し、政府は警戒を怠らないと述べた。不十分な実現可能性調査や設計上の欠陥などにより最終的に完成に至らなかったBRTのようなプロジェクトの繰り返しは望んでいない。
当局者は、RTHD当局者が会議で電気バス計画の実施段階で直面するすべての問題について話し合ったと述べた。
彼らは、これらの問題をERDを通じて世界銀行に適切な解決を要請することを決定した。既存のバス事業者を支援するつもりはないと彼は付け加えた。
RTHDは以前、戦略的交通計画の一環として市内にバス路線フランチャイズシステムを導入する措置を講じた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260108
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/govt-hesitating-for-long-in-fear-of-impact-on-present-operators-1767804268/?date=08-01-2026
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