[Financial Express]列車は走り続けるが、心の中では未完の旅が残る。バングラデシュ鉄道のベテラン機関士4人が、フィナンシャル・エクスプレス紙との率直なインタビューで、線路上で経験した恐怖、勇気、そして責任感の瞬間を振り返り、今も心に焼き付いて離れない思いを語った。
2015年のある夜、私はラジシャヒ発ダッカ行きのドゥムケトゥ・エクスプレスを運転していました。午前3時頃、列車は順調に進んでいました。すると、ヘッドライトの光の中に、線路上に停車している大きなトラックが見えました。
イブラヒマバード駅（当時はバンガバンドゥ橋（東））とタンガイル駅の間のあたりで、両側には木々やLCゲートがありましたが、家はありませんでした。トラックに気づいてすぐにブレーキをかけましたが、車が近すぎたため、役に立ちませんでした。
列車はドスンと音を立てて突っ込み、建物の真ん中を直撃し、建物を二つに砕いた。
トラックにはシレット砂（建設に使われるシレット産の赤みがかった砂）が積まれており、運転席と機関車全体に飛び散りました。ALMと私は怪我はしませんでしたが、砂まみれになりました。列車は少し離れたところでキーキーと音を立てて停止しました。
乗客は皆寝ていたためか、外に出てきませんでした。周囲を見回しても、トラック運転手も他の乗客も見当たりませんでした。鉄道管理局に連絡した後、機関車の損傷を点検しましたが、軽微でした。配管が破裂し、空気タンクがわずかにずれて漏れが発生していました。
約20分後、私は旅を再開しました。砂のせいで運転席に座って運転するのは容易ではありませんでしたが、なんとかジョイデブプールに到着しました。そこで機関車は交換され、別のLMがダッカまで列車を牽引しました。私の41年間の勤務で唯一の車両衝突事故でした。
2025年2月21日、私はマイメンシン発アカウラ行きのマイメンシン・エクスプレスを操縦していました。ジュマの礼拝が終わって間もなく、ブラフマンバリアを通過しました。ティタス鉄道橋の手前にある無人のLCゲートに近づいていました。
約300ヤード先から、オートリキシャがLCゲートを通過していくのが見えました。後輪が突然線路に引っかかってしまったのです。私はアクセルを踏み込み、汽笛を鳴らし続けました。すると、オートリキシャに乗っていた乗客の一人が降りて反対方向を見て、電車がそちらから来ると勘違いしました。私がアクセルを踏む前、電車は時速50キロで走っていました。電車との距離が約50ヤードに縮まると、速度は時速35キロにまで低下しました。しかし、オートリキシャは依然として動けず、乗客も車内にいました。
その時、私はフルブレーキをかけました。ALMと私は叫び、乗客の注意を引こうと必死でした。しかし、運転手は車両を何とか動かそうとしましたが、乗客からの反応はありませんでした。一瞬、衝突は避けられないと思いました。しかし、全能の神のご加護により、それはニアミスでした。列車はオートリキシャのすぐそばでシューという音を立てて停止しました。乗客は一人を除いて全員、列車が停止する数秒前に飛び降りていました。オートリキシャの運転手は凍りつき、涙を流しながらそこに立ち尽くし、他の人々は車両を線路から押し出していました。
2016年から2017年頃のことでした。私はちょうどLM（グレード2）になり、セカンドリンク（郵便とローカル線）に配属されました。ある冬の午後、私はアカウラからチャトグラムまでカルナフリ・エクスプレスを運転していました。ダッカとチャトグラム間の路線はまだ複線化されていませんでした。
アカウラ・ジャンクションを出て間もなく、前方の線路で遊んでいる子供たちが見えた。汽笛が鳴ると彼らは散っていった。しかし、2、3歳くらいの男の子が一人、じっと立っていた。近づいてくる電車をじっと見つめていた。もしかしたら、止まるだろうと思っていたのかもしれない。
彼が動かないことに気づき、ブレーキを踏んだが、もう遅かった。電車は彼を轢いて停止した。私は急いで運転席から出て、周りの人の助けを借りながら、彼を電車の下から引きずり出した。彼の小さな手は部分的に切断され、額は骨折していた。私はハンカチで彼の血の流れる手を包んだ。すぐに両親が駆けつけ、彼を病院に搬送した。
一週間後、私はデバグラムにあるその場所に戻りました。身元を明かさずに、少年について尋ね回りました。地元の人たちによると、少年は生き延びたものの、両手を切断せざるを得なかったそうです。
深い安堵感に包まれました。妻は当時すでに二度の流産を経験しており、私たちは子供を切望していたので、あの出来事は私の心に消えることのない傷跡を残しました。今でも彼の顔を覚えています。
それは2023年11月の夜のことだった。
ダッカからタンガイル行き通勤列車を運転し、午前0時5分にタンガイルに到着しました。運転室（駅で勤務交代の合間に乗務員が休憩できる施設）で休んでいたところ、午前2時50分に駅長から電話がかかってきました。列車内で火災が発生したため、急いで来るようにとの指示でした。ALMシプロ・クマール・ロイと私はホームに駆けつけました。
機関車のすぐ隣、先頭車両の中央で燃えていた火は、両方向に燃え広がっていました。私たちの最優先事項は、機関車を救うことでした。
すでに現場は濃い煙に覆われ、機関車の連結部をはっきりと見ることは不可能でした。シプロさんは煙の中を勇敢に進み、連結部を探し出し、火災寸前のところで機関車を切り離すことに成功しました。
私は急いで機関車を安全な距離まで前進させました。その間、火は反対側、つまり4番線にある動力車（列車全体に電力を供給する鉄道車両）のところで燃え広がっていました。私は機関車を後進させ、列車の反対側に移動させました。
シプロは3両目の客車から動力車を切り離し、最後の客車を機関車に連結して、私がその編成を牽引できるようにしました。消防隊が到着するまでに、すでに2両の客車が焼けていました。
私は勇気だけでなく、鉄道員として鉄道資産を守る責任感から行動しました。すぐに行動していなかったら、火傷を負っていたかもしれません。機関車が火災を起こしていたら、爆発が起こり、悲惨な結果になっていたかもしれません。
r2000.gp@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260110
https://today.thefinancialexpress.com.bd/features-analysis/terrifying-moments-on-the-tracks-1767961112/?date=10-01-2026
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