[Financial Express]シアトル、１月１０日（ロイター）：米連邦航空局は、ボーイングのベストセラー機７３７ＭＡＸの最大派生型であるＭＡＸ１０について、長らく延期されていた認証キャンペーンの第２段階の飛行試験に移行することを承認した。このプログラムに詳しい関係筋が明らかにした。
同社とFAAはコメントを控えた。
ボーイングの幹部は以前、人気の単通路ジェット機の最小型と最大型であるMAX 7とMAX 10の認証を年内に完了させる見込みだと述べていた。航空データ分析会社シリウムによると、同社はMAX 10の受注残を1,200件以上抱えている。
ボーイングは、エンジンの除氷問題により、MAX 7およびMAX 10の型式認証に遅延が生じている。また、ワイドボディ機777Xの型式認証にも遅延が生じている。10月、FAA（連邦航空局）はボーイングに対し、737 MAXの生産機数を月産42機に引き上げることを承認した。これにより、2024年1月から導入されていた月産38機の上限が撤廃された。
MAX 7は、すでに就航しているMAX 8とMAX 9の2機種の飛行時間を短縮したバージョンで、飛行時間は数万時間に達している。
業界アナリストの間では、MAX 10の納入開始はボーイングの収益とキャッシュフローの増加に不可欠であると広く認識されている。関係筋によると、FAAの承認はMAX 7には適用されなかった。
FAAの飛行試験の第2段階では、航空機の航空電子機器、推進装置、その他の設計部分が対象となっているが、除氷問題は解決されていない。
MAX 10はエアバスア321ネオと競合しており、遅延が長引けば長引くほど市場シェアを失うリスクが高まります。今週、アラスカ航空はMAX 10を105機発注し、アラスカ航空のベン・ミニクッチCEOは、MAX 10が年内に認証を取得できると確信していると述べました。
「確かに進歩ではあるが、MAX 10が認証を取得するまでは進歩ではない」と、リーハム・カンパニーの航空宇宙アナリスト兼プリンシパル、スコット・ハミルトン氏は述べた。認証取得への明確な道筋が示されない限り、ボーイングはワシントン州エバレットの工場で生産を開始できないとハミルトン氏は述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20260111
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/boeings-biggest-737-max-model-moves-to-next-stage-in-certification-but-still-faces-hurdles-1768060964/?date=11-01-2026
関連
