[Financial Express]ダブリン、１月３０日（ロイター）： 大西洋を横断する亀裂と市場の不安定化は投資家を不安にさせているかもしれないが、世界の航空機の半数を保有する航空機リース大手は、業界がこれほど回復力があると感じたことはまれだと述べている。
リース業界幹部は年次会合で、航空機の大半について無関税のステータスを維持していること、資産を国境を越えて移動できる能力、過去のショックの経験が、急速に変化する世界において業界を守るのに役立つはずだと述べた。
ボーイングとエアバスからの航空機受注残により、リース会社は今後10年間の新規ジェット機生産の大部分をコントロールしており、レンタル料、再販価格、そして利益を支えている。また、産業構造の不況も供給を逼迫させている。
「過去1年間、需要の低迷につながると思われる出来事が数多くあったが、業界は引き続き苦戦を強いられている」とアビエーション・キャピタル・グループ（ACG）のCEO、トム・ベイカー氏は述べ、世界的な不安定さにもかかわらず、業界は「驚くほど安定している」と付け加えた。
「なぜなら、良くも悪くも、利用可能な航空機の不足がサイクルにガードレールを設けているからです。」
SMBCアビエーションのピーター・バレットCEOは、リスクは増大したが、業界はそれを吸収していると述べた。
「リスクは増えているのか？ 確かにそのように感じる。もし増えていないとしても、状況は違う」と彼はロイター通信に語った。「（しかし）業界は地政学的リスクの管理をうまく行ってきた」
航空業界はこれまでも自信過剰だったことがあり、アジア通貨危機、9.11の余波、そして最近では新型コロナウイルス感染拡大やロシアのウクライナ侵攻後に足止めされた航空機の帰還の失敗で痛手を負ってきた。
リース会社は、ジェット機への投資期間は数十年にわたるため景気の低迷は緩和されるはずだと指摘したが、一部には慎重な見方も示した。
ドバイ航空宇宙企業（DAE）のフィロズ・タラポールCEOはダブリンの航空経済会議で「（米政権による）こうした反射的な反応が慢性化するかどうかは、時間がかかるだろう」と語った。
「世界最大の経済大国が引き起こす混乱は、くしゃみくらいで消え去るなどと簡単に言えるものではない」
航空機の受注残が多いリース会社とそうでない会社の間には溝が生まれており、CEOらは、小規模な会社が生き残るためには、確固たるニッチ市場を確保するか、成長する必要があると警告している。
最新の再編は、昨年SMBCアビエーションが米国の同業エア・リース社を買収した際に起こった。今週、関係筋はロイター通信に対し、エア・リース社の会長であり、この業界の創始者の一人である80歳のスティーブン・ウドバー・ヘイジー氏が、新たな事業の可能性を検討していると伝えた。ヘイジー氏はコメントを控えた。
アボロンのアンディ・クロニン最高経営責任者（CEO）は、バランスシートの要件、受注規模、高い信用格付けの必要性により参入障壁が高くなっていると述べた。
「政府系ファンドや大手銀行の支援がない限り、その道のりは今日でははるかに困難だ」と同氏は語った。
アボロン、SMBC、エアキャップはダブリンで互いに徒歩圏内にあり、合わせて世界の航空機の15％を管理している。
「統合はまだ道半ばだ」とクロニン氏は語った。
関係筋によると、マッコーリー・エアファイナンスの売却には今、DAE、アビリース、カタールのレシャ銀行が最終候補として挙がっており、注目が集まっている。マッコーリーはコメントを控え、買収候補各社からもすぐにコメントは得られなかった。
市場が活況を呈しているため、リース会社のオーナーにはプレミアム価格で売却するチャンスがあると、生き残る大手リース会社の一つになると見込んでいるＡＣＧのベイカー氏は述べた。
「資本を投じることができず、資本を返還できず、成長もできないなら、スポンサーが『本当にありがとう。素晴らしい実験だった。次に進む時だ』と言うのは時間の問題だ」と同氏は語った。
Bangladesh News/Financial Express 20260131
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/aircraft-lessors-steer-steady-course-as-risks-accumulate-1769789369/?date=31-01-2026
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