[Financial Express]バングラデシュは、規制圧力、経済的課題、国際基準の厳格化により、廃船の輸入が32％以上減少したため、2025年には世界最大の船舶解体目的地としての地位を失った。
非政府組織（NGO）の船舶解体プラットフォーム（NSP）が発表したデータによると、バングラデシュは昨年、重量268万トンの廃船88隻を輸入したが、これは2024年の130隻から大幅に減少している。
対照的に、インドは昨年、合計336万トンに及ぶ111隻の船舶を輸入し、最大の船舶解体目的地となった。
この低迷は、バングラデシュの船舶セクターの不安定な傾向を反映している。2021年に254隻の輸入をピークに、2022年には122隻に減少したが、2023年には170隻まで一時的に回復した。2020年には144隻の船舶が輸入された。
2025年の数字は近年の最低の入学者数を表しています。
地元の船舶解体業者によると、減少は2019年後半に新型コロナウイルス感染症のパンデミックと操業停止の影響で始まったという。2021年には潜在需要により事業は回復したものの、ドル危機と高金利の影響で再び取引が鈍化したと彼らは付け加えた。
業界関係者はまた、規則に従わない造船所は船舶を輸入できないとする「船舶の安全かつ環境上適正な再生利用に関する香港国際条約（HKC）」の施行も原因の一つだと非難した。
一方、環境省が「レッド」と分類した部門への投資に銀行が依然として消極的であるため、資金不足でグリーン認証を取得できない造船所も多い。
シップブレーキング・プラットフォームによれば、トルコは2025年に49隻の廃船を輸入し、次いでパキスタンが15隻、欧州連合が14隻、その他の国が44隻となっている。
質問に対し、バングラデシュ船舶解体・リサイクル協会（BSBRA）のアムザド・ホセイン・チョウドリー会長は、HKCに準拠するには、造船所は規模に応じて3億タカから10億タカを投資し、施設をアップグレードしてグリーン認証を取得する必要があると述べた。
同氏はさらに、銀行は輸入船には融資するが、「赤」に分類されているために造船所の改修に対する融資を避けていると付け加え、造船業を「赤」から「オレンジ」に再分類するよう改めて求めた。
彼はこの点に関しても政府に支援を求めた。
BSBRA執行委員会のホセインル・アレフィン氏は、「レッド」分類によって様々なボトルネックが生じていると述べた。必要な数多くの認証や承認の取得に数ヶ月かかるようになり、その間、船舶解体業者は多額の銀行利息を支払わなければならないとアレフィン氏は付け加えた。
安全問題については、アムザド・ホセイン・チョウドリー氏は、現在23の造船所が基準を満たしており、うち17はHKCに完全に準拠、6つは暫定認証済みで、さらに20が認証取得手続き中であると述べた。
業界は安全性の向上と事故の減少を保証しているものの、人権団体は船舶解撤に関連する労働者の安全と環境への危険について依然として懸念を抱いている。
同プラットフォームによれば、2025年には世界で321隻の外洋商用船がスクラップとして売却され、そのうち214隻の大型船がバングラデシュ、インド、パキスタンの海岸で解体された。これは世界で解体された船数の85％以上を占める。
「船の座礁が労働者、地元コミュニティ、脆弱な沿岸生態系に与える深刻な影響が記録されているにもかかわらず、バングラデシュとインドは依然として海運業界にとって船舶解体の第一候補国となっている」とプラットフォームは述べた。
報告書は、2025年に南アジアで安全基準を満たさない作業により少なくとも11人の作業員が死亡し、62人が負傷したと付け加えた。
プラットフォームの声明によると、大きな事故の一つはチッタゴンのジリ・スベダール造船所で発生し、バングラデシュ政府が所有する船舶「バングラ・ジョティ」の解体中に石油タンクが爆発し、作業員8人が負傷した。
バングラデシュは2025年6月に発効したHKCに基づき17ヤードを承認したが、深刻な事故は依然として発生しており、報告も不透明なままだと同団体は述べた。
インドでは、条約に基づいて正式に認可された解撤場はないが、アラン・ソシヤにある100以上の船舶解撤場が非公式に遵守声明を出していると付け加えた。
同プラットフォームは、過去数年間の好調な稼働率により解体された船舶の数が少ない背景には、今後数年間に解体場に向かうと予想される老朽化した船舶の積み残しが増えていることが隠されていると警告した。
「廃船になる多くの船舶は、ダーク・フリートも含め、安全で透明性があり、完全に規制された施設で、浜揚げなどの慣行を避けてリサイクルされなければならない」と、NGOシップブレイキング・プラットフォームの上級コミュニケーション・政策アドバイザー、ニコラ・ムリナリス氏は述べた。
欧州連合の船舶リサイクル施設など、すでにこれらの基準を満たしている既存の施設は、依然として大幅に能力不足で稼働しており、安全な代替手段は存在するものの、海運業界によって組織的に無視され続けていることを強調している、と彼は指摘した。
Bangladesh News/Financial Express 20260225
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bangladesh-loses-top-spot-in-global-shipbreaking-as-imports-of-scrapped-vessels-drop-32pc-1771956104/?date=25-02-2026
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