[Financial Express]ダッカの地下鉄運営会社は、上級管理職のほぼ全員が空席となり、内部紛争の拡大で経営の安定が脅かされるなど、新たな不確実性に陥っている。
マネージング・ディレクターの任命が取り消され、主要なプロジェクト・ディレクターの契約が終了するなか、ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）は現在、プロジェクトベースのスタッフを会社の常勤組織に吸収すべきかどうかをめぐる法廷闘争に並行して直面している。
関係者によると、ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッドのマネージング・ディレクター（MD）のポストは、現職者の3年間の任期が月曜日に取り消されたため、空席のままとなっている。
同時に、MRT-1、MRT-6、MRT-5北のプロジェクトディレクター（PD）のポストも契約期間の満了により空席となっている。
正式にはMRT5号線南駅のPDのみが留任している。しかし、このプロジェクト自体は暫定政権の任期中に承認を得られなかったため、停滞したままとなっている。
同じ職員が現在、MRT-1とMRT-6の担当も兼任しており、指導者不足の中で責任がさらに集中している。
社内関係者によれば、社内の緊張がすでに高まっている時期に、トップの不在が業務上の負担を生み出しているという。
MRT1号線、MRT6号線、MRT5号線北線プロジェクトで採用された役人や従業員が提出した令状請願により、状況はさらに複雑化しています。彼らはDMTCLに正社員として吸収されることを求めています。
彼らの要求には、同社が最近承認した勤務規則への正式な組み込みと、組織構造内での彼らの立場の確認が含まれている。
プロジェクトベースで採用されているにもかかわらず、これらの役員や従業員の多くはすでに DMTCL 内で管理職に就いています。
しかし、DMTCLの直接雇用スタッフはこの動きに強く反対している。
不満を抱いた従業員の一団が火曜日、プロジェクトベースのスタッフを常勤の幹部に吸収するという提案に反対し、管理局長の前で抗議行動を行った。
この紛争には長い歴史があり、関係者によると、吸収合併問題をめぐる意見の相違により、DMTCLのサービス規則の承認が数年遅れたという。
理事会は昨年12月、問題を解決しないまま最終的に規則を承認したため、10年生以上の職員による抗議活動が引き起こされました。この騒動により、同月には地下鉄の運行が一時停止しました。
「何が起こっているのか分からない。すべてがめちゃくちゃだ」と、匿名を条件に語った政府高官は語った。
現在MDの職務を監督している道路運輸高速道路局（RTHD）のモハマド・アニスール・ラーマン副局長は、この状況に対処するための措置が講じられていると述べた。
リーダーシップのギャップとスタッフ間の対立について問われると、同氏はファイナンシャル・エクスプレス紙に「作業は進行中だ」と語った。
関係者によると、MRT-5南のPDはMRT-1とMRT-6の追加責任を負っているが、MRT-5北のPDの契約は3月1日に終了した。
このため、同社の主力プロジェクトのいくつかは、重要な段階で専任のリーダーが不在となっている。
RTHDは3月2日に発行した回状を通じてMDの任命を正式に取り消した。
退任するMDは暫定政権時代に任命され、国営企業のトップに就任した初のバングラデシュ人外国人エンジニアであった。彼は昨年2月9日に3年契約で入社した。
2013年にDMTCLが設立されて以来、MDの職は伝統的に、RTHDの元長官を含む上級官僚が務めてきた。
現在のリーダーシップの空白は、DMTCL が長年にわたって契約による任命に依存してきたことを反映しています。
PDのポストは、主に退職した政府関係者や、バングラデシュ鉄道や道路高速道路局などの機関からの派遣職員によって占められてきた。複数の契約が同時に期限切れを迎えるため、同社は現在、進行中のMRT路線のほとんどで安定したプロジェクトリーダーを失っていると関係者は述べている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260305
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/leadership-vacuum-cripples-dhaka-metro-1772644793/?date=05-03-2026
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