[Financial Express]中東戦争による燃料価格の高騰を避ける選択肢として、石油製品に対する多層的な輸入税を慎重に下方調整することが経済学者らによって強く推奨されている。
もう一つの緊急の解決策は、BPCの利益を削減して、
所得を奪う高インフレのこの時期に、消費者に対する減税と価格上昇。
米国とイスラエル、そしてイランをめぐる紛争が拡大する中、世界の原油価格は月曜日、1バレル119ドルを超え、2022年以来の大幅上昇となった。
経済学者たちは、関税の再調整は政府の歳入に悪影響を与えることなく国内の燃料価格を安定させるのに役立つだろうと示唆している。
エネルギー省当局者は、本日（水曜日）の重要な会議の議論からエネルギー安全保障に関するいくつかの重要な決定が生まれる可能性があると述べた。
規制当局や経済学者は、地政学的緊張が高まる中で世界の石油価格が急騰しているため、そうした選択肢を検討することは価値があるかもしれないと述べている。
石油輸入は政府にとって最大の歳入源の一つであり、年間約1,200億タカを稼ぎ出しています。バングラデシュにおける総税率は30～32%です。しかし、歳入の流入額は国際価格の変動に応じて変動します。
政策対話センターの著名な研究員であるムスタフィズル・ラーマン教授は、石油製品に対する比較的高い輸入関税を操作することで、世界的なエネルギー価格の上昇が国内小売市場に与える影響を緩和できる可能性があると述べている。
「政府は、小売消費者や業界への価格上昇の完全な転嫁を防ぎながら、予想される歳入流入を維持する方法で関税を調整する余地がある」と彼は説明する。
同氏によれば、このような措置はバングラデシュにおける根強いインフレ圧力を緩和するのに役立つ可能性があるという。
バングラデシュエネルギー規制委員会のジャラル・アハメド委員長は、国際的な価格高騰の影響を最小限に抑えるためにこの選択肢を検討できるかもしれないと述べた。
「選択肢としては悪くないが、まだ考えていない」と同氏はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
彼は、世界的な燃料価格高騰にもかかわらず、政府はこれまで燃料価格の引き上げを控えてきたと指摘する。しかし、値上げが必要になったとしても、国内の価格設定メカニズムは国際市場と整合しているため、消費者はそれを受け入れる用意があるかもしれない。
しかし、彼は歳入の確保に重大な影響を与える燃料輸入補助金や減税には反対している。
「税金が減額されれば、国税庁は困難に直面するだろう。政府支出を賄わなければならないのに、税収はすでに目標を下回っているからだ」と彼は指摘する。
エネルギー省の高官は、中東紛争の激化を受け、当局がディーゼル燃料、オクタン価の高いガソリン、重質燃料、ジェット燃料の価格設定の見直しを開始したと述べた。
同氏は「自動監視システムを導入し、需給状況の監視も強化している」と述べ、燃料価格もオンラインで監視すると付け加えた。
バングラデシュは現在、十分な燃料備蓄を保有している。しかし、紛争が長期化し、供給ルート、特に世界の石油輸送の要衝であるホルムズ海峡を経由するルートが寸断された場合、同国の燃料輸入は混乱に陥る可能性があると警告する。
エネルギー省はすでに政策立案者にいくつかの提案を提示しており、財務局での準備会議の直後にエネルギー価格設定に関する重要な会議が開催される予定だ。
ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュ会長のマスルール・リアズ博士は、関税が再調整されたとしても政府は予想通りの歳入を維持できるだろうと述べている。
「原油価格が1バレル70ドルから100ドルに上昇すれば、税収は大幅に増加する可能性があります。その場合、政府は消費者への影響を緩和するために税率の調整を検討する可能性があります」と、彼は両者の目的をどのように達成できるかを説明した。
同氏はさらに、特にインフレが高止まりしている時期には、石油価格の上昇は経済に広範囲にわたるドミノ効果をもたらすだろうと付け加えた。
燃料費の上昇は輸送費、農業における灌漑費、労働移動費を増加させる一方、停電時にはディーゼル発電機に依存することが多い既製服部門などの産業の生産費も上昇させる。
いくつかの経済活動は毎日数時間ディーゼル燃料で稼働しており、燃料価格の上昇は直接的に運用コストを上昇させ、通勤者や労働者の生活費を高くすることを意味します。
国家歳入委員会のアブドゥル・ラーマン・カーン委員長は、価格上昇の可能性を相殺するために燃料税を調整する提案はまだ出されていないと述べた。
「まだ供給不足にはなっていないが、一部の人々が違法に燃料を買いだめし、人為的な不足を生み出している」と彼は付け加えた。
税関データによれば、高速ディーゼルの輸入には6.0%の関税、15%のVAT、2.0%の前払所得税(AIT)、7.5%の前払税(AT)を含む31.85%の税金が課せられる。
瀝青質鉱物から得られるオクタン、ガソリンおよびその他の石油の輸入には、3.0%の関税、15%のVAT、2.0%のAIT、および7.5%のATを含む28.18%の税金がかかります。
一方、輸入炉油には10％の関税、15％のVAT、2.0％のAIT、7.5％のATを含む36.75％の税金が課せられる。
政府は2023-24年度に燃料輸入から1,093.8億タカの税金を徴収し、2024-25年度には1,288.6億タカを徴収した。
現在の会計年度（2025～26年度）の1月までに、政府はすでに813億7000万タカを徴収していた。
しかし、政策対話センターの研究ディレクターであるゴラム・モアゼム博士は、税金を削減するのではなく、バングラデシュ石油公社の利益を削減するという別の選択肢を提案している。
「政府は税金を減らす代わりに、価格ショックの一部を吸収するためにBPCの利益率を妥協するかもしれない」と彼は言う。
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260312
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/readjust-multilayer-taxes-on-fuel-imports-1773251127/?date=12-03-2026
関連
