[Financial Express]リヤド、3月18日（アラブニュース）：中国と台湾のコンテナ海運会社の利益は、世界的な混乱に業界がどのように対処しているかを反映している。イランとの戦争が紅海の再開への期待を冷え込ませ、運賃を押し上げている中で、利益が1年間減少した後の歓迎すべき一息となっている。
中国のオリエント・オーバーシーズ・インターナショナルと台湾のエバーグリーン・マリンは、いずれも利益の大幅な減少を報告した。これは、開戦前に紅海航路の再開が見込まれていたことが、昨年の大半で価格を低水準に抑えていた供給過剰をさらに悪化させたためだ。台湾の小規模海運会社である陽明海運と萬海海運も、同様に利益の減少に見舞われた。
不確実性が続く中でも、変化への機運が高まっているようだ。コンテナ船会社は石油タンカーに比べてホルムズ海峡の影響をはるかに受けにくいものの、戦争の激化により、今年中に紅海が完全に再開されるという希望は事実上打ち砕かれた。とはいえ、今後の見通しは依然として不透明だ。
ゴールドマン・サックスのアナリスト、ハーバート・ルー氏らはメモの中で、「ホルムズ海峡の閉鎖はコンテナ船の航行の混乱や代替港での混雑につながり、運賃の上昇リスクを生み出す可能性がある」と述べている。
ドリューリー・ワールド・コンテナ・インデックスによると、世界のコンテナ貨物運賃は3月12日までの週に40フィートコンテナ1個あたり8.4％上昇し、2,123ドルとなった。これは約2カ月間の下落の後、2週連続の上昇となる。
一方、カセディット・チュンナワット氏率いるシティグループのアナリストらは、米イスラエル間の軍事目標が達成され、紛争が沈静化し、エネルギーコストが正常に戻ることを前提として、「アジアの海運会社は、年央までにスポット運賃が徐々に改善する可能性がある」とレポートで述べている。
オリエント・オーバーシーズは、「地政学的展開のペースは加速しており、いかなる単一の出来事も即座に影響を及ぼし、広範囲にわたる影響を及ぼす可能性があるため、市場動向を正確に予測することはますます困難になっている」と述べた。
戦争に関連した混乱は世界のサプライチェーンに大混乱を引き起こしており、海運会社は輸送の停止や燃料費の高騰といった課題への対応を迫られている。
ヤンミンは、「複雑な積み替え手配により、業務上の課題が増加している」と述べ、中東航路の輸送能力低下を指摘した。さらに、「これにより港湾業務にさらなる負担がかかり、ターミナルの混雑リスクが高まるほか、保険料や燃料費の上昇にもつながっている」と付け加えた。
中国最大の海運会社であるコスコ スヒッピング ホルディングスとエバーグリーンマリンは、APモラー・マースク、ハパックロイド、CMA CGMといった世界的な競合他社に続き、中東での予約を一時停止したアジア企業の一つである。コスコ スヒッピングは3月19日に年次決算を発表する予定だ。
しかし、ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ケネス・ロー氏によると、これらの企業は「コストリーダーシップと力強い事業拡大」のおかげで、ヨーロッパの競合他社よりも優位に立つ可能性があるという。一方、ヨーロッパの競合他社は、スケジュールの信頼性とプレミアムサービスの提供に重点を置いている。
Bangladesh News/Financial Express 20260319
https://today.thefinancialexpress.com.bd/stock-corporate/asian-container-shipping-firms-see-business-shift-as-war-lifts-freight-rates-1773856361/?date=19-03-2026
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