[Financial Express]政府は、開発パートナーが当初提案したように単一路線で電気バス（EV）の運行を開始するのではなく、「1路線1社」モデルに基づき、既存の市内バスサービスの改革を優先している。
政府はまた、MRT（地下鉄）と同様にバスにも電子チケットを導入し、統一されたキロメートルごとの運賃体系を導入する計画も立てている。
道路交通・橋梁・鉄道担当国務大臣のハビブル・ラシッド・ハビブ氏は、先週、自身の道路交通・高速道路局（RTHD）事務所でフィナンシャル・エクスプレス紙の取材に応じた際に、このことを明らかにした。
ダッカ市のバスシステムに規律をもたらすという政府の計画について尋ねられた際、彼は、市の現状を鑑みると現実的であるとして、当局は指定された路線で単一会社による運行を導入し、バスの色を統一することを戦略的に決定したと述べた。
「電気バスについては最終決定は下していませんが、検討対象にはしています」と国務大臣は説明し、複数のバス会社が同じ路線で運行することは交通渋滞の大きな原因となるため、政府はそれを望んでいないと強調した。
しかし、暫定政府は、世界銀行（世界銀行）の提案を受けて、原則として市内に400台の電気バスを導入することに合意していた。世界銀行は電気バスプロジェクトへの資金提供を承認したものの、暫定政府の任期中に関連開発プロジェクトの提案が承認されなかったため、実施は停滞している。
国務大臣は、前アワミ連盟政権時代に開始されたもののほとんど進展が見られなかったバス路線合理化（BRR）プロジェクトに基づくバス路線フランチャイズ（BRF）制度を復活させるのか、それとも新たな概念的枠組みを採用するのかについては明らかにしなかった。
彼は、既存のバス路線は新たな単一路線運営会社体制の下で再編成されると述べ、すべての関係者から協力の意向が示されたと付け加えた。
政府の新たな戦略は、バス路線の合理化を求める長年の要望を反映したものであり、前政権はバス事業者の非協力的な態度により、この要望を実現できなかった。
以前、アワミ連盟政権は、特定の路線に単一の運行会社を割り当てることでダッカ・ナガル・パリバハン・サービスを導入した。しかし、複数の運行会社が同じ路線でバスを運行し続けたため、この取り組みは普及しなかった。暫定政権が別の路線で同様の試みを行ったが、成功は限定的だった。
タリク・ラフマン首相の交通状況改善への取り組みを強調し、同国務大臣は、この件に関して決定を下すための会議が近日中に開催される予定だと述べた。
ハビブ国務大臣はまた、MRT（地下鉄）と同様のラピッドパスシステムを利用した電子チケットをバスに導入するとともに、統一されたキロメートルごとの運賃体系を導入する計画も明らかにした。
運賃改定の問題に関して、彼は、バス事業が有限会社モデルへと移行する中で、政府は市内における標準化されたキロメートル当たりの運賃体系を検討していると述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260325
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/govt-prioritises-single-route-bus-reform-over-ev-rollout-1774373278/?date=25-03-2026
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