[Financial Express]バングラデシュ海運公社（BSC）は、外国船舶への依存度を減らし、燃料輸入能力を強化するため、それぞれ4万～5万5千載重量トン（DWT）の最新鋭石油製品タンカー2隻を、推定146億6000万タカの費用で取得する予定だ。
計画委員会の関係者によると、これらの船舶によって同国の精製石油輸入能力は年間10万トン増加し、既存の船隊の能力は50％以上向上すると見込まれている。
計画委員会の物理インフラ部門は、プロジェクト提案を評価するため、明日（4月2日）にプロジェクト評価委員会（PEC）の会議を開催する予定であり、同部門の責任者であるカビール・アハメド氏が議長を務める。
このプロジェクトは、年間12億5000万タカの利益を生み出し、外国船舶への依存度を減らすことで約1000万米ドルの外貨を節約できると見込まれている。
提案書によると、これらの船舶は関連料金を通じて年間約4億タカの港湾収入を生み出す見込みだという。
BSCの上級職員によると、これらのタイプの石油製品タンカーは、原油や重化学品を除く、精製油や軽化学品など、ほぼあらゆる種類の液体貨物を輸送できるという。
同氏は、同社が現在保有するタンカーはわずか3隻で、それぞれ約39,000DWTの容量しかないことを指摘し、タンカー不足のため、液体燃料の輸入において外国籍の商船への依存度が高まっていると述べた。
彼は、2隻の船舶を迅速に取得することで外貨の節約にもつながると付け加えた。
海運省関係者によると、この構想は当初、総額206億1000万タカで船舶3隻を購入するという暫定的な政府計画に端を発している。資金制約を考慮し、後に計画は修正され、政府資金で2隻、バングラデシュ海運公社（BSC）の自己資金で1隻を取得することになった。
これらのタンカーは主に、ガソリン、ディーゼル油、灯油、航空燃料などの精製燃料と、各種化学薬品を輸送する。バングラデシュは発電、産業、輸送、航空などあらゆる分野で輸入燃料に依存しているため、これらの船舶は戦略的に重要な意味を持つ。
BSCは現在、わずか5隻の船舶（石油製品タンカー3隻とばら積み貨物船2隻）しか運航していないが、同国の貿易の約90％は海上輸送で行われている。
専門家によると、国内需要を満たすには少なくとも25～30隻の船舶が必要だが、船隊は数十年間5隻に留まっており、1991年から2018年の間には新たな船舶は追加されていない。
この不足により、外国の海運会社への依存度が高まり、多額の外貨流出につながっている。
このプロジェクトは、年間12億5000万タカの利益を生み出し、税金、付加価値税、港湾使用料からの追加的な政府歳入をもたらし、約1000万ドルの外貨を節約することが見込まれている。
船舶の取得費用が129億9000万タカと最大の支出となり、残りの費用は管理費、物流費、コンサルタント料、弁護士費用、銀行手数料、海外渡航費に充てられる。
このプロジェクトでは、管理費が8,564万タカ、一般資材費が8,467万タカ、コンサルタント料が438万タカ、法的費用が1,982万タカ、銀行手数料が4,325万タカと見積もられています。
PEC会議では、これらの見積もりに基づいて説明を求めるとともに、海外渡航費として提案されている4718万タカの予算配分についても正当性の説明を求める見込みだ。
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Bangladesh News/Financial Express 20260401
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bsc-set-to-acquire-2-oil-tankers-at-tk-1466b-1774980502/?date=01-04-2026
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