[Financial Express]工事開始から15年が経過したが、ダッカ高架高速道路（DEE）は未だに未完成のままであり、混雑した都市の交通渋滞を緩和することを目的とした、官民連携（PPP）によるバングラデシュ初の巨大インフラプロジェクトの使命は結局果たせなかった。
アナリストらはまた、通信インフラの建設、運営、管理、政府への引き渡しを行うPPPモデルも打撃を受けていると指摘している。これは、プロジェクトの外国民間パートナーが、首都を横断する全長19.7キロメートルの高架式アクセス制御高速道路の完成に失敗したため、25年間のコンセッション期間の5分の1を終了させ、収益の一部しか得られていないためだ。
2つの中国企業が、プロジェクトの当初のタイのパートナーから株式の99％を取得し、ダッカ第一高架高速道路会社（ダッカ 第一高架高速道路株式会社）を所有するようになった。この2つの中国企業は、平均して月間6万台の車両を輸送し、1億5000万タカの収益を上げている。
民間パートナーは、アワミ連盟政権が25年間の財政モデルに違反してハズラト・シャージャラル国際空港（HSIA）からファームゲートまでの11.5キロの区間を「強制的に」開通させた後、過去2年半にわたり部分的な通行料収入を得てきた。
プロジェクト初期の課題、特に信頼できる投資家と十分な資金の確保に関する課題は5年以上前に解決されたものの、関係者によると、「投資家と実施機関の双方の信頼の欠如により、8.2キロの高架インフラの完成に関して、依然として不確実性が残っている」という。
関係者によると、ハティルジールとパントクンジョにおける構造物の開発をめぐる法的問題がまだ完全に解決していないため、中国企業は残りのインフラ整備作業を加速させる自信をまだ得ていないという。
さらに、彼らはPPPプロジェクトに対する新政権の立場をまだ理解していない。というのも、DEEは暫定政権時代にアワミ連盟政権が優先プロジェクトとして所有していたため、完全に停滞していたからだ。
バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、2011年1月にタイの企業と最初のコンセッション契約を締結した。この契約に基づき、投資家は25年間の所有期間中に、3年半以内に全長19.7キロメートルの高速道路を建設することになっていた。
しかし、2013年末のDEEルート変更に伴う契約の改訂、およびその後の投資資金の管理におけるタイ企業であるイタリアン・タイ・デベロップメント株式会社 (ITD)の失敗により、PPPプロジェクトの譲許期間は最終的に2020年1月1日に開始された。
ITDフューチュリティーズは、株式のほぼ半分を中国山東国際経済に売却した。 その後、2つの中国企業は、ITDが中国の銀行から借り入れた融資の利息を支払えなくなったため、ITDから99％の株式を取得した。
しかし、BBAのプロジェクトオフィスは、工事は順調に進んでおり、残りの区間を来年12月までに完成させることを目標としていると主張している。
BBAのデータによると、建設工事全体の進捗率は79％である。
「プロジェクトに大きな問題はないため、残りの工事を12月までに完了させたいと考えており、それに応じて委託業者に指示を出しています」と、プロジェクトディレクターのAHMSアクタル氏はフィナンシャルエクスプレス紙に語った。
同氏はまた、高等裁判所が令状に基づいて現状維持を命じた後、中国企業がモグバザールとパントクンジョのハティルジール湖の両岸で工事を再開したと述べた。
しかし関係者によると、34億タカのDEEサポートプロジェクトの契約期間が来年12月に満了する予定であり、これまでの2回の延長改定がまだ不透明なため、BBAは民間パートナーに工事を完了するよう圧力をかけているという。
BBAも全体的な状況を見て、プロジェクトの延長に疑問を抱いていると彼らは言う。ただし、残りの建設工事を継続するには延長が必要であり、それには1年以上かかる可能性がある。
BBAは、2011年に最初の事業譲渡契約が締結された直後、土地取得および公共施設の移設工事を実施するためにDEEサポートプロジェクトを開始した。
「高速道路建設という壮大な計画について、あるプロジェクト関係者はこう語った。「今のところ、新政権からDEEプロジェクトに関してそのような意見は出ていないが、回廊の一部を利用した今、すべての利用者がその必要性を感じている。」
「PPPモデルを成功裏に推進し、他の外国企業に前向きなメッセージを送るためには、政府の立場を今から明確にする必要がある」と彼は付け加えた。
関係者によると、アワミ連盟政権が2024年の選挙前に全長19.7キロの回廊のうち11.5キロを早期に開通させたことで、中国企業は部分的な収益を上げてきたものの、当初25年間とされていた事業権期間は、期待された交通量を生み出すことなく約20年に短縮されたという。
DEE（デリー・エクスプレスウェイ）の部分開通により、移動時間が約1時間半短縮された。これは、主に小型車が時速80キロで11分で横断できるため、市街地の激しい交通渋滞を回避できるようになったためだ。
しかし、インフラ整備が完全完了していないため、大型車両からの潜在的な大きな収益は未開発のままだ。
DEEは、大型貨物バスや旅客バスが、都市部のあらゆる方面から混雑した地上道路を避けて通行できるように設計された。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260403
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/lofty-goal-of-leapfrogging-dhakas-nagging-traffic-jam-goes-unfulfilled-1775152951/?date=03-04-2026
関連
