[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）は、新政権からゴーサインを受け、開発パートナーから3300億タカ以上を投じるプロジェクトの資金提供の確約を得たことを受け、ダッカ・チッタゴン鉄道回廊の輸送能力増強に向けた取り組みをようやく再開した。
関係者によると、約10年前に承認されたこのプロジェクトの予備開発計画案（PDPP）は、323キロメートルに及ぶ回廊の軌間統一にとって重要であり、現在は単線複線のため、メーターゲージの列車運行には容量が限られているという。
このプロジェクトが計画通り2023年までに実施されていれば、首都ダッカとチッタゴン港間の距離が100キロ以上短縮され、移動時間も2時間短縮されることで、旅客輸送能力と貨物輸送能力の両方が大幅に向上していたであろう。
しかし、数千億タカに上る実施費用を管理できなかったこと、そしてその後、暫定政権が新たなプロジェクトの承認において全く消極的な姿勢をとったことが原因で、プロジェクトはあまり進展しなかったと関係者は語った。
「過去の政権とBR（バングラデシュ鉄道）の高官には先見の明が欠けていた。2本目のメーターゲージ線路を敷設する際に、同時にこの構想が実行に移されなかったからだ」と、ある関係者は語った。
BR当局者によると、2月に同国を訪問したアジア開発銀行（ADB）のミッションが、ラクシャムからチッタゴンまでの長距離回廊の一部への資金提供を約束したことを受け、今回、開発計画（DPP）を策定する新たな動きが取られたという。
同氏によると、アジア開発銀行（ADB）は第2段階で別の部分への資金提供を希望しているが、BR（バハマ鉄道）は、地域連結性における当該回廊の多面的な重要性から生じる時間的遅れを解消するため、両方の部分への資金提供を同時に行うよう要請したという。
バングラデシュ鉄道（BR）は、2025年までに軌間統一を目指すマスタープランに、ダッカ～チッタゴン間の鉄道回廊を複線化することを盛り込んだ。ダッカからトンギまでは既に複線化が進んでいるため、関連プロジェクトとして、トンギ～バイラブバザール～アハウラ間の狭軌線路を複線化し、ラクサムからチッタゴンまでの区間を別のプロジェクトとして設計した。
しかし、今回新たにチンキ・アスタナ回廊の未整備区間が組み込まれたことで、両都市間の距離が131キロ短縮されることになった。
トンギ～バイラブバザール～アカウラMGトラック97.01キロを変換するプロジェクトの費用は1,458億7,000万タカ、アカウラ～チンキ・アスタナ～チャットグラム間は1,872億2,000万タカと見積もられた。
関係者によると、回廊全体を改修すれば、移動時間は34％短縮され、現在の1日52往復の列車運行能力は65往復に増加するとのことだ。
BRの計画部門の担当者によると、あらゆる側面を考慮し、BRは両側を同時に着手する計画であり、開発パートナーからの資金提供の確約を求めているという。
アジア開発銀行（ADB）は、コックスバザール～ドハザリ間の鉄道線路開発プロジェクトに資金を提供しており、現在、ドハザリ～チッタゴン間の鉄道線路開発事業も同銀行の資金で実施されている。
この2つの路線は、ダッカ・チッタゴン回廊の延長部分であり、チッタゴン・ヒル線路エリアの未接続区間との接続を確立するものです。回廊全体は、インドおよびミャンマーとの地域的な接続性の一部でもあります。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260405
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bangladesh-railway-resumes-dhaka-ctg-corridor-capacity-upgrade-move-1775324159/?date=05-04-2026
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