[Financial Express]政府が前任の社長との契約を解除してから1か月以上が経過したが、ダッカ大量輸送会社（DMTCL）の次期社長（MD）が誰になるのかという問題は未解決のままだ。
道路交通・高速道路局（RTHD）は、2025年2月9日にDMTCLの社長に任命された、同国初のバングラデシュ人駐在エンジニアであるモハマド・ファルーク・アハメド氏の任命を解任した。任期は3年間。
彼の選考は、複数の国で地下鉄プロジェクトを開発してきた経験が評価された、競争的な選考プロセスを経て行われた。
以前は、元医師がRTHD長官を退任後、約7年間その職を務めていた。
彼はまた、2018年に会社の定款を変更し、元秘書がその役職に就く資格を得られるようにした。
当初、経営責任者（MD）は経験豊富なエンジニアであるか、関連分野の資格を有していることを要件としていたが、暫定政権下でファルーク氏が任命された後、最近再び改正された。
DMTCLの取締役会は国営の自治組織として社長を任命する正式な権限を有しているが、関係者によると、RTHDは通常の政府の手続きに従ってこのプロセスを進めているという。
RTHD長官であり、DMTCL会長も務めるモハマド・ジアウディン・ハク氏は、選考プロセスについては現時点ではコメントを控えるとしつつ、上層部からの指示を待っていると述べた。
彼はまた、アオA（米国会計検査院）への変更案についてもコメントを控えた。
バングラデシュ工科大学（BUET）のモアゼム・ホサイン教授は、ハイテク地下鉄システムの技術的要求を考慮すると、MD（マネージングディレクター）を任命する際には国際的な慣行に従うことが重要であると強調した。
「たとえ私が資格基準の変更に関するいかなる動きも知らなかったとしても、政治的あるいは行政的な気まぐれによる任命は有害になりかねない」と彼は電話でフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
かつてDMTCLの取締役を務めたモアゼム博士は、経営陣に対し、適切な社長を探すための選考委員会を設置するよう提案した。
前任の院長との契約が解除された後、RTHDは一時的に別の秘書を院長代理に任命した。
関係者によると、DMTCLの膨大な業務量を個人が管理するのは困難であり、特にMRT-1とMRT-5北線の入札プロセスを取り巻く複雑さを考えると、なおさらだという。
DMTCLは、2015年に改訂された戦略的交通計画（STP）に基づき、ダッカ全域に6つのMRT路線を開発する計画を立てている。
これらのうち、MRT-6の一部のみが運行しており、MRT-1、MRT-5北線、MRT-5南線は常任のMD（経営責任者）が不在のため、運行が停止したままとなっている。
公式筋によると、モティジールからカマルプールまでのMRT-6延伸工事を除き、他のすべてのプロジェクトは、重要な決定には社長の承認が必要なため、停滞しているとのことだ。
前任の社長は、最低入札者の一部が法外な価格を提示したことを突き止め、複数の契約パッケージについて再入札を要求し、MRT-1号線とMRT-5号線北線の開発を停滞させた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260411
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/leadership-vacuum-lingers-at-dmtcl-for-over-a-month-1775843060/?date=11-04-2026
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