[The Daily Star]政府は、自動車産業開発政策2021の草案に従って、民間輸送の需要の高まりを考慮して、今後5年間で再生車の輸入を段階的に廃止する計画を撤回しました。
政府は以前、自動車の現地組立と製造への投資を奨励するために、再生車の輸入を段階的に廃止することを意図していた。
しかし、月曜日に内閣によって承認された政策草案にはそのような規定がなかったため、当局はその後この決定を後戻りしたようです。
この方針の主な目的は、エンジニアリングの能力と必要なすべてのコンポーネントを生産するために必要な設備を確保することにより、国内の自動車産業を発展させることです。
また、環境に優しい電気自動車の製造にも重点を置いています。
現在、国営のプラガティインダストリーズは、日本の自動車メーカー三菱自動車の車を組み立て、PHPモーターは、チッタゴンを拠点とするPHPファミリーの関心事であり、マレーシアのプロトンホールディングスベルハッドが製造した車です。
その上、インドの自動車大手タタモーターズとマヒンドラ
一方、日本の自動車大手三菱は、チッタゴンに製造工場を設立することに関心を示しています。
政策草案によると、この国の自動車産業は、印象的な年複利成長率を記録し、国民経済に大きく貢献しているため、過去20年間、潜在的に主要な産業部門と見なされてきました。
このセクターは、新しいテクノロジーを採用する能力と人的資源管理の効率の向上のおかげで、臨界量に近づいています。
バングラデシュの自動車産業は、将来的にはグローバルサプライチェーンの一部になる可能性さえあると、政策草案は述べています。
このポリシーは、自動車の設計、技術、テスト、製造、輸出入、販売、使用、修理、リサイクルを管理する規制に特定の変更を加えることにより、国の進化する自動車エコシステムをさらに発展させる方法に関する明確なロードマップを提供することを目的としています。それらのコンポーネントとサービス。
製造部門は、運用の最初の年に少なくとも10％のローカルコンポーネントを使用する必要があり、5年以内に徐々に最大40％を使用する必要があると付け加えました。
投資家は、資本機械およびその他の機器を輸入するための関税免除を享受します。
ただし、完成したコンポーネントを輸入するには25％の関税を支払う必要がありますが、現地で製造されたコンポーネントには10％の関税しかかかりません。
製造業者が車両またはスペアパーツを輸出する場合、政府は15パーセントの現金インセンティブを提供すると方針は述べた。
バングラデシュ再生車輸入業者協会（バルビダ）の事務局長であるモハマド・シャヒドゥル・イスラムは、単なる組立ユニットではなく、実際の自動車産業の確立に役立つという方針を歓迎した。
彼は、安全で環境に優しい技術の使用を確実にするために試験施設を設置することを提案した。
「自動車の購入は中所得層の設備投資であるため、消費者は長寿を期待している。したがって、品質を確保する必要がある」とイスラム教は述べた。
政府は投資家に標準以下の製造工場を設立することによって利用する余地を与えるべきではありません。これは収入の損失につながり、消費者から高品質の製品を奪うことになるからです。
Bangladesh News/The Daily Star 20210616
http://www.thedailystar.net/business/news/govt-scraps-plan-phase-out-reconditioned-cars-2111837
関連
