[The Daily Star]新しいランボルギーニウルスは、発表以来ソーシャルメディアの人々を偏向させている。大半の人はスポーツユーティリティランボをコンセプトに思っているわけではないが、生産バージョンでは競争が激しかったり、顔が嫌になる。この「SSUV」についてのあなたの考えは、実際にはソフトではありません。偏ったイタリアのスーパーカー・マーケーは、滑りやすいオフロードの地形を通って砂を吹き飛ばすようにトヘウルスがスローアップしていることを示すプレス写真を通じて、 650リットルのツインターボV8ハートを搭載し、650 HPと627ポンドフィートのトルクを発揮するウルスは、この「スーパーSUV」であるというランボの主張を裏切ることになります。
しかし、それが不快感を持っているかどうかは、本当にポイントではありません。本当の疑問は、スポーツカーの競争をSUVカテゴリーに移行させるために自動車の景観が変わったことにあります。新しいコンセプト、あらゆる新しい生産準備モデルでは、世界が実際にスポーツカーの伝統的な供給者によって作られたSUVのための場所を持っていることがますます明らかになっている - ベントレー、ジャガー、ポルシェ、マセラティそして今ランボルギーニはSUVやスポーティなクロスオーバーの開発に膨大な資金を投入しています。どうして？
この変化の根源は、2002年にさかのぼることができます。ポルシェの影響力は強いが、犯罪者のカイエンよりも醜いです。その広々とした、厄介な見た目の獣は、標準を設定 - カイエンターボは、ユニークなセールスポイントとしてパワーフィギュアを強くする世界で最初のシリーズの生産SUVの一つです。もちろん、実際の愛好家は疫病のようにそれを避けました。大部分のカイェッネスはオフロードを取らず、オンロードでも自信を持っていない選手や有名人によってスナップされました。
カイエンヌが立ち上げたことは、約10年を要しました。ポルシェは小型で機敏なマカンを紹介していましたが、他のスポーツカーメーカーもシェルと実験から抜け出す準備ができていました。スポーティーなSUVの需要もありました。これは人々に驚くほどの実用性とさらに驚くべき性能を提供し、高い運転位置はドライバーを道路の王様のように感じさせます。しかし、所有者の大部分が車の能力の半分を使用することは決してないときは、潜在的なバイヤーの気まぐれな要求に惑わすことがメーカーの側で意味をなさないかどうか本当に疑問を抱く必要があります。 SUVセグメントにおける最近の活動の混乱は、過去10年間のスーパーカーとハイパーカーの指数関数的な成長と同様の方法で、戦争の開始を知らせる。
ランボルギーニ LM002は、中東のオイルシェイクが砂丘を乗り越えて、いつでも必要なときに汚れた農民を駆け抜けることができる四輪駆動のランボを望んでいたため、非常に限られた数で作られました。それはすべての論理と理解に直面してランボルギーニの狂気の反抗的な象徴である80年代のアイコンとして存在しました。 ポルシェカイエンヌ、ベントレーベントヤ、マセラティレバンテ、アルファーロメオ・ステルヴィオのようなウルスは、もはやユニークでばかげた過大な過激派のトーチ・ベアラーではなくなりました。 SUVに夢中になった世界に存在するだけで、ウルスはランボルギーニが主流の自動車を主流に売りたいという欲求の中で共通の地位になっていることを証明している。スーパーカーの創作者は、消費主義の深みに徹底的に陥っています。ウルスは、家畜の巨大な野生の祖先にちなんで命名されましたが、まだ主流になっているという最も恥ずべき試みです。
Bangladesh News/The Daily Star 20171213
http://www.thedailystar.net/shift/lamborghini-suv-welcome-2018-1504288
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