[Financial Express]政府は、バングラデシュ最大の計画中の交通インフラプロジェクトの一つである、計画中のダッカ・チッタゴン高速道路の建設資金として、約45億米ドルの海外からの資金調達を開始した。
政府は、ダッカとチッタゴン港を結ぶ戦略的経済回廊の開発に向けて、総額7100億タカと見積もられるプロジェクト費用について、優遇融資、共同融資、官民連携を含む代替モデルを検討していると、当局者が土曜日に述べた。
計画委員会（PC）は最近、経済関係課（ERD）に対し、このプロジェクトのための海外資金調達源を調査するよう要請した、と関係者は述べた。
アジア開発銀行（ADB）は既にダッカ・チッタゴン高速道路の建設資金提供に関心を示している、と道路交通橋梁省（モRT）の職員が述べた。ERDは、ハイブリッド型の共同融資案の準備も進めている。この枠組みは、従来の融資機関に加え、アジアインフラ投資銀行（AIIB）を巻き込むことで、資金調達の行き詰まりを打開できる可能性がある、と同氏は付け加えた。
同省は先日、計画中のダッカ・チッタゴン高速道路に7100億タカの資金が必要となることから、計画委員会に予備開発プロジェクト提案書（PDPP）を送付した。
政府は、総額7100億タカのうち、5500億タカ（約44億8000万米ドル）を海外からの借入で調達し、残りの1600億タカは自国の財源から拠出することを目指している。
計画委員会のカビール・アハメド委員長はフィナンシャルエクスプレスに対し、PDPP（計画開発計画）はすでにERD（経済関係局）に送付され、海外からの資金調達の選択肢を検討していると述べた。
同氏は、高速道路プロジェクトは、バングラデシュ最大の港湾都市であるチッタゴンと首都ダッカを結ぶ経済回廊を開発するために、莫大な投資を必要とするだろうと付け加えた。
既存のダッカ・チッタゴン高速道路は現在4車線で、様々な箇所で頻繁に渋滞が発生している。新しい高速道路は、渋滞を緩和し、旅客と貨物の円滑な輸送を確保することを目的としている。
既存のダッカ・チッタゴン国道は、バングラデシュの輸出入貨物総量の80％以上を輸送している。
モート「ADBのような開発パートナーから優遇融資を受けられるのであれば、その融資機関と協力して高速道路建設を進めたい」と彼は付け加えた。
道路・高速道路局（RHD）によると、計画されているダッカ・チッタゴン高速道路の全長は約232.76キロメートル、最終的なルートによっては231～233キロメートルになる見込みだ。
ルートはダウドカンディから伸びる
ダッカ地域からチャットグラムの GEC 交差点まで、既存のダッカ - チャットグラム国立公園とほぼ並行して走る
高速道路（N1）。
提案された設計では、ルートを 3 つの主要な地理的区間に分割します。ダッカ、ナラヤンガンジ、ムンシガンジを横断する 38 キロ のセクションです。クミラからフェニまでの125キロの中央区間。そしてチャットグラムまでの69キロの区間。
RHD（道路局）の職員は、改良された高速道路は有料道路として設計されたと述べた。
車両は本線と側道の間を自由に移動できなくなります。アクセス制限により、渋滞と移動時間の短縮、安全性と信頼性の向上が期待されます。
この設計には、ジャトラバリからマダンプールまでの13.5キロの高架区間と、サリンプールからチッタゴン市街地入口のサガリカまでの8キロの高架区間が含まれている。
また、ナラヤンガンジのサインボード、シムレール、マダンプール、ミルサライのバライヤルハット、アブトラブ・バザール、チッタゴンのサリンプールに6つの高架橋が建設され、都市部ではサービスレーンを含め最大10車線となる予定だ。
この回廊は現在、1日3万台を超える車両交通量に悩まされており、貨物輸送に深刻な遅延が生じている。
完全に隔離され、アクセスが制限された高速道路は、高騰する物流コストを削減し、地元企業が世界的な競争力を維持するために不可欠であると考えられている。
[メール保護]
Bangladesh News/Financial Express 20260830
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/govt-seeks-foreign-funds-worth-45-billon-1788029464/?date=30-08-2026
関連
