[Financial Express]国営バングラデシュ内陸水運公社（BIWTC）は、最終的に9年後に4つのコンテナ船を導入する計画であると、政府関係者は述べた。
2009年、国家経済審議会（ECNEC）の執行委員会は、この点でプロジェクトを承認した。しかし、造船所との契約は5年後に調印された。
関係者によると、シェイク・ハシナ首相は、03年6月のビデオ会議を通じて正式に船舶を発足させる予定である。
しかし、関係する船級協会から必要な証明書が入手できないため、船に積載されたコンテナを輸送するには時間がかかります。
BIWTCは、より高い経済成長を達成するために、既存の河川ルートとチャネルを商業的に活性化する政府の計画の一環として、コンテナ船を15億トンの費用で調達した。
船舶のうち、クルナ スヒプヤード リミテドが建設した2つの内陸多目的コンテナ船のコストは751百万香港ドルであった。
チッタゴン・ドライ・ドック・リミテッドが製造した残りの2隻の船舶のコストは、プロジェクトの構成によれば75百万クローネであった。
BIWTCの関係者は、船舶が貨物サービスの能力を増強することによって、企業の財務健全性の悪さに拍車をかけようとしている。
プロジェクトディレクターのエンジニアであるゴフールサルカルは、バングラデシュ海軍が船舶を建造したとし、各船の能力は158TEU（20フィート相当）であると述べた。
同氏は、船舶を含めることにより、BIWTCが貨物輸送を通じて収入を増やすだけでなく、事業のリードタイムと輸送コストを削減することに確かに役立つだろうと述べた。
サルカル氏はまた、同社が船舶の調達に伴う収入収入に関してターンアラウンドすると楽観視した。
しかし、商品を使った航海の可能性について尋ねられたとき、彼は時間がかかると言いました。
国際船舶に関わる国際船級協会（IACS）の認定をまだ受けていないという。
公式統計では、貨物輸送によるBIWTCの収益は大幅に減少しました。
会計年度（2014-15年度）の収益は、それぞれ16,800万tKに減少した68百万トク前後であった。
連絡があったとき、BIWTCのモハメド・マフィズール・ハウク会長は、同国の取引の大部分は、海洋チャネルを通じて中国とインドで行われたと述べた。
しかし、チッタゴンやモングラ港からは、内陸部のコンテナターミナルを抱えているにもかかわらず、コンテナ運搬船が不足しているため、道路交通に頼らざるを得ないという。
「状況が変わり、内陸部のコンテナターミナルの活動が増え、企業にも猶予が与えられることを願っている」
同氏はまた、輸送コストと出荷期限に関する限り、企業に信頼を置くよう求めている。
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Bangladesh News/Financial Express 20180530
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/biwtc-to-launch-four-container-vessels-1527610949/?date=30-05-2018
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