[The Daily Star]「南アジア」として知られている歴史的文明のインド亜大陸は、何千年もの間、世界で最も統合された地域でした。今日、それは最も統合されていません。 1947年の英国の植民地支配から独立して現れた20世紀末南アジアのポスト・コロニアル「ネオ・ヴェストファーレン」国家は、その間に動いていた巨大な遠心力によって引き起こされた「パーティション・シンドローム」以来、イギリスの植民地支配。これらの新しい主権主体は、最近定義された「その他」に対して、分裂を深化させ、今分裂した亀裂を広げることによって、それぞれの新たな国家アイデンティティを過度に主張する傾向があった。
新しく定義されたソブリン領土領域を分離し、定義した新しく作成された国境は、今まで統合された地理的空間全体にわたる人々と財の自由な移動を徐々に効果的に制限した。 1960年代半ばまでに、新しい支配派は、長い間、有機的に統合された循環システムとしての役割を果たしていた道路、鉄道、河道を物理的に切断していました。英国植民地支配下のベンガル大統領として知られています。
ベンガル大統領は、カルカッタ（現在コルカタ）の座席を持つ英国のインドの植民地行政部門の中で最大でした。 19世紀の領土ピーク時には、西側のパキスタンのカイバー・パクトゥンファ（クフーバー パクフツンクフワ）から東側のビルマとペナン、シンガポールに至った。 1905年のベンガルの分断で、ダッカ（現在はダッカ）が首都となり、シロン（シロン）は切り捨てられた州の夏の首都になりました。大統領は、1912年にベンガルが再編されたことで、主にユナイテベンガル、ビハール、オリッサ州、および分割されていないアッサム州からなる中心部を有していました。
ベンガル大統領はGDPが最も高く、夏の首都シロンは1人当たりGDPが最も高いと言われています。彼の旅行の歴史の中で、17世紀の医師で旅行者だったバーニアーは、ベンガルを東の穀倉としてだけでなく、 &クオト;ヒンドスタン&クオト;や &クオト;英国の帝国&クオト;ではなく、綿と絹の共通の貯蔵庫としても述べていました偉大なモゴールだけが、隣接するすべての王国、さらにはヨーロッパの人々にまで及んでいる」と述べている。特に、ベンガルだけで当時のイギリス人人口の3分の1を占めており、総収入の3分の1インド帝国。
繁栄している造船業もまた古くからベンガルに存在し、繁栄していました。モロッコの学者であり旅行者のイブン・バトゥアは、14世紀にベンガルを訪問した際に、「川で数多くの船を見て、男性や商品を運び、巨大な戦闘艦隊の存在を証言した」と書いていた。チッタゴンは、海上船を建てる。 17世紀に、チッタゴンの造船所は、トルコのスルタンのための戦車の完全な艦隊を建設したと報告されている。ムガール時代、ベンガルは船舶や船を建造する際に主導権を握ったと言われています。ムガール海軍はチッタゴンに多くの船舶を建造していた。英国海軍はまた、チッタゴンに建設された戦艦を使用した。そのうちの少なくとも1つは、1805年に有名なトラファルガーの戦いでネルソンの勝利の艦隊だったと伝えられている。19世紀の前半、チッタゴンの造船所は最大1000 DWTの船を建造した。
貿易とつながりがアイデア、商品、サービスの交換を積極的に促進してお互いに仲間になっているならば、このつながりの混乱がすべての人にとって有害な結果をもたらす貿易と人と人の交流の混乱につながることは、 1947年以降、1965年のインド - パキスタン戦争後に最も厄介なことになって、土地、鉄道、河川の接続性はほぼ完全に切断され、非常に最近までパーティション・シンドロームの否定的政治への人質にとどまっていた。最初のコンクリートとこの地域では、2015年初頭にBBIN（バングラデシュ・ブータン・インド・ネパール）亜地域グループがBBIN-MVAに署名したときに革命的な突破口が起こった。この半期的に重要な文書は、部分的ではあるが、1947年以前に存在していた歴史的な回廊の回廊の始まりを象徴している。
接続性を回復するための最善の、最も効率的で最適な方法は、有機的なアプローチを採用することです。 BBINのサブリージョン（今日は英国のインドのパーティー前ベンガル大統領の胸の中核であると言えるかもしれない）は、地形の地形学に最も適合するこのサブリージョンの接続性を復活させることを検討すべきである。道路、鉄道、河川の接続性は、人体の優れた効率的な循環システムと同様に比較すれば最もよく理解できます。動脈、静脈および毛細血管にはそれぞれ明確な機能があります。
英国の植民支配者はこれを完全に理解していた。巨大な沖積平原と地域では、巨大な東のヒマラヤ川の水域のように支配的であり、丘陵地帯でさえ高いヒマラヤ山脈の本質的に柔らかい沖積麓であり、国際輸送基準に準拠した高速道路を建設し、今年はいつも巨大な挑戦を掲げてきました。モンスーン気候と地形の地形学は、これらの道路に苦しんでいます。これらの課題を十分に理解した上で、英国は優れた有機体通信システムを構築し、河川の主要動脈水路としての利点を相乗りさせ、主要な河川地点の拠点となる合流点と連動する効率的な鉄道網を構築し、 ;一方道路は、物資、サービス、民族、アイデアを最も遠くの隅々に渡ってこれらの河川や鉄道のハブに運ぶキャピラリーで構成されていました。このような相乗的かつ有機的に絡み合った通信システムを効率的に使用することは、英国のインドでベンガル大統領を最も豊かにしたものです。
燃費と炭素排出量の観点から、川の輸送は最も経済的で効率的で環境にやさしいです。悲惨なことに、1965年のインドとパキスタンの戦争に続いて、以前のベンガル大統領（今やBBIN亜地域）の人々と土地とを不可分に結びつけた広大な河川のつながりはひどく混乱しました。密接にそして共生して結ばれた水のリンクの突然の切断は、ブータン、ネパール、シッキムだけでなく、北東インドの州を、一体的かつ歴史的に水に結びついて経済的に繁栄してから、内陸に陥り、 。輸送サービスが停止されると、亜大陸のこの部分を非常に繁栄した川の経済は繁栄し、上流と下流の産業は消えていきました。
このサブリージョンは、それにもかかわらず、引き続きそれらをつなぐ共有水路に再接続することによって、最高の、最も効率的に、古い繁栄を復活させることができます。河川を復興させること、川の経済を回復させることだけでなく、川の経済を回復させることには、必然的に、これらの河川の両堤防に点在する無数の村々に住む人々に積極的に関与し、共通のコモンズに誇りを持っています。
現在、BBIN亜地域内の蘇生の過程にある地域間の接続性は、南アジアと東南アジアおよび東アジア間のより大きな地域間接続への運営の道筋としての役割を果たす可能性が高い。私は、まだ壊れやすい、まだ壊れやすいBBINプロセスを想像して、最終的には気温の高いビムステックに献身し、ベンガル湾のコミュニティを活気づけ、海岸を巡る湾で共生する。この小地域を想定し、東方を越えて、ベンガル大統領としての繁栄の偉大な評判をもう一度取り戻すことができました。今回は遠くの海岸から来たあらゆる外国の権力を植民地化するためではなく、それ自体の利益のために抽出するが、今地域の住人である人々の共有し、より大きな繁栄のために。いかなる形でも、最近定義されたソブリン独立国家の地位を放棄することなく、これらの団体は、それぞれの国民のより大きな集団的利益のために、経済的、生態学的および環境的に再統合するためにうまくいくであろう。
タリク・カリムは元職業外交官で現在BRAC大学の客員研究員です。
Bangladesh News/The Daily Star 20181008
http://www.thedailystar.net/opinion/the-iconoclast-files/news/reviving-the-bengal-presidency-template-connectivity-1643866
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