[Financial Express]経済的戦略として輸出の多様化はまだ十分に成功していない。ポリシーレベルの差別がこれの大きな原因として挙げられることがよくあります。輸出業者は、支援政策が繊維と既製衣料品（RMG）に対してより重視されていると考えている。最近、政府は、RMGのVAT免除と支援サービスの方針を発表した。理解できるように、これらはRMG輸出業者に大きな救済を与えるが、他の部門の同様の施設は利用できない。加えて、法人税、新市場への輸出インセンティブ、公益事業に対する付加価値税の免税、債券保守、輸出開発資金、消防設備の輸入などの税制上の優遇措置を比較しているが、RMGは他の分野。
自転車産業が徐々に輸出市場を拡大していることがますます明らかになっている。全国のエンジニアリング輸出額の約12％、輸出総額の0.24％に寄与しています。近年、地場市場も大幅に拡大し、年間30-40％の成長を遂げています。自転車の輸出には2つの地場産業しか従事していません。しかし、アセンブラや部品やスペアのメーカーが数多くあります。
バングラデシュは自転車を主に英国、ドイツ、オランダ、イタリア、ギリシャ、アイルランド、ベルギー、デンマーク、オーストラリア、ポルトガル、ロシア、インドなどの欧州連合（EU）市場に輸出しています。
欧州自転車製造業協会（欧州自転車製造業協会）が1993年に30.8％（現在は48.5％）の中国に対する反ダンピングを課すことは、バングラデシュがEU市場に参入する機会を作り出した。欧州連合（EU）への自転車輸出は3番目に大きく、世界で8番目の規模となっています。台湾は第1位、カンボジアはEU市場で24％と18％のシェアを持ち、フィリピンは第4位でシェア10％を占めている。
パーシスタンス・マーケット・リサーチ（PMR）によると、2016年と2024年に世界の自転車市場は37.5％拡大し、2024年には世界市場規模は622億ドルに達すると予測されています。
米国をはじめとする非EU諸国は、年間15億米ドルの自転車を輸入している。バングラデシュは、2015〜16年度に約0.10％のシェアを拡大する機会を得ることができる。現在、いくつかの大規模な生産ラインが、目立つヨーロッパのブランドのOEM（オリジナル機器メーカー）として自転車を送りました。 メグナグループ、プラン RFLグループ、アリバングラデシュ（マレーシア系）は輸出に主に貢献している。最大の自転車メーカーであるメグナグループは1999年以来輸出を開始しており、プラン-RFLグループは毎年約50万台の自転車の生産能力を持つ新規参入企業です。現在、これらの企業は低中距離の自転車を輸出しています。バングラデシュは高付加価値自転車が世界市場でシェアを拡大するために徐々に進化する必要があります。
自転車、自転車、シティーバイク、フリースタイル、トレッキング、折りたたみ、ビーチクルーザー、ロードバイク、チョッパー、タンデムなど、さまざまな種類の自転車を生産していますが、約40〜50社が自転車の組み立てに携わっています現地需要。
ここで、自転車製造サプライチェーンの中間部分を構成する部品および部品は、国内で製造されていないことに留意されたい。高品質な部品や部品のサプライヤーの地元の基盤の欠如は、ハイエンドの自転車市場への生産と輸出に重要な意味を持ちます。
自転車部門では、2つのサプライチェーンが維持されています。これらは、輸出志向のオリジナル機器メーカーと、地元の小規模自転車および自転車部品製造業です。輸出業者とスペアメーカの両方のために確立されたサプライチェーンが業界に利益をもたらした可能性があります。
この製造部門の必須入力は、スチールおよび合金スチール、アルミニウム、チタン、炭素繊維、塗料などです。その他のコンポーネントは、ホイール、ディレーラー、ブレイク、通常はステンレススチール製のチェーンです。多くの自転車部品の原材料は輸入額の約60％を占めています。地元のサプライヤーは輸入部品にも依存しています。両方のサプライチェーンの統合は、輸出の拡大に貢献する可能性がある。
現地市場の約60％の需要は、特に中国から輸入された完成自転車で満たされていることにも留意されたい。地元の生産者によると、比較的低コストの輸入完成自転車には大きな需要があります。部品やスペアのローカルメーカーは、輸入製品との競争が不均一であると言います。
研究を実施している間、ビジネスイニシアチブ主導開発（BUILD）は特定の問題を特定しました。実質的な労働変革に関する付加価値（VA）は、セクターの深刻な懸念の1つです。バングラデシュを訪れたEUのチームも、付加価値のある異常を発見しました。業界が実質的な変革を通じて必要な付加価値を確保できない場合、この業界は2024年の卒業後にGSPプラスの恩恵を受けることができない可能性があります。
現金インセンティブは、過去に政府が提供した政策インセンティブの1つでした。自転車セクターは軽工業セクターの最大の輸出者であるが、自転車や自転車の部品には現金インセンティブを利用できない
研究の間、過去に完全に輸入された溶接に使用されるアルゴンガスは、現在、単一の会社によってローカルに生産されていることが分かった。また、アルゴンガスの輸入の許可と許可を得るための承認プロセスは少し厳しいものであることが判明している。それはL / Cを開くための事前許可を得るためには7回以上、爆発物部門によってライセンスを発行するにはさらに15〜30日かかる。
BUILDはまた、調査を実施する際にいくつかの義務違反を特定した。 スロ ノ.142ーアクト / 2017/28 / キュストムスによれば、H. Sコード 87.12-87.15に基づくすべての自転車および自転車部品の関税は、中国/インド起源のものであればKG当たり1.5ドルです。中国/インド起源を除き、HSコード87.12-87.15に基づくすべての自転車および自転車部品の関税額はKG当たり2.75 USドルであり、バングラデシュは世界貿易機関（WTO）加盟国の1つであるため、 ）合意。また、同じHSコードとフレームの下にあるアルミニウムとスチール製の自転車部品の輸入に関するいくつかの問題があります
バングラデシュは自転車輸出の可能性が高いため、世界市場での安定的な地位を確立するためには、自転車産業に対する総合的な政策支援が不可欠です。
フェルダウス アラ ベグムがビジネスのCEO
イニシアチブ主導型開発（BUILD）
DCCI、MCCI、CCCIの共同作業によるものです。 ceo@buildbd.org
Bangladesh News/Financial Express 20181218
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/expanding-bicycle-export-market-1545058566/?date=18-12-2018
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