[Financial Express]2018年11月28日、BBCの報道によると、英国バーミンガムのバス運営会社は、企業の過失とパフォーマンスの悪化から企業の責任を果たさなかったため、220万ポンド近くの罰金を科された。記者は、バス会社による企業の過失がバーミンガムで約5年前に死亡した事故の主な理由であるとは言及しなかった。しかし、オーナー/運営者の勤勉さが不足しているため、制御不能な操作で事故につながる基準の維持が不十分であることが明らかになった。経営陣の失敗の明確な証拠があったので、罰金が科された。このニュースに続いて、バス会社のマネージングディレクターの声明が続き、彼は責任を受け入れ、同社が罰金を請求する意図はないと宣言した。
バングラデシュの読者は、英国からのこのニュースがなぜ関係しているのだろうと思っているに違いありません。バングラデシュの読者に、英国の道路交通システムの管理と運用がどのように変化したかを知ることを目的としています。今年、バングラデシュの大臣は、バングラデシュで運転免許を取得するための最低限の教育基準はなく、ドライバーが牛と山羊を区別できるだけで十分だと言った事件の裏にある。責任の舵取りをしている人は、世界のどこかで起こっている変化を学び、バングラデシュの変化と近代化のための主導権を握る必要があります。
世界の航空業界は、操縦士やフライトエンジニアだけでなく、オーナーや運営者も同様に関与する品質管理の必要性を世界で初めて認識しました。事実、航空会社は最初の飛行を行う前にオペレーターの免許を取得しなければなりません。国際機関であるICAO（国際民間航空機関）は、航空機の安全性、空港の安全性、パイロットの免許の基準を採用している専門機関です。メンバー国は、関連する民間航空機関を通じて、これらの基準を実施する。国家当局は、オペレーターがあらゆる状況や状況に完全に対応できることを確認した後、オペレーターのライセンスを付与します。主要な責任は、登録国である旗国にあり、副次的責任は、航空機の空域内または航空機内に位置する国にあります。
ICAOの要求事項によれば、あらゆる事故が調査されなければならない。調査の目的は、責任、責任または責任を配分することではなく、事故の背後に理由を見つけることです。同じような間違いが再び起きるのを避けるためには、授業を学ぶことが不可欠です。これは業界がより高い安全基準を常に達成する方法です。死亡または傷害に対する補償は、通常、加盟国が批准した国際（ICAO）条約に従って決済される。航空会社は通常、そのような責任に対して保険をかけられます。関係する締約国は、さらなる請求のためにお互いを訴える可能性がある。国家（民間航空）権限によって実施される照会調査は、要件の順守に重点を置いています。被告が自らを守る機会を与えられた後、司法調査を通じてのみパイロット、エンジニア、またはオペレーター（所有者および会社役員）に対して懲戒処分を行うことができます。これらの措置は、責任または責任の配分または請求の和解とは何の関係もありません。
1987年3月6日、クロスチャンネルフェリー「フリーエンタープライズのヘラルド」が転覆し、193人が死亡した。英国政府は、他の多くの勧告の中で責任や責任がマスターとクルーに限られているのではなく、企業責任の一環としてマネージャーにも分かれなければならないという裁判所の調査を行った。企業が責任の一部を負う場合、品質管理の必要性を強調した。司法当局は初めて、営利目的がオーナー経営者の唯一の責任ではないことを明らかにした。彼らはまた、安全、環境、健康、衛生を担当しています。主な責務は、安全な労働条件と環境を提供し、基準を維持するためのその他のニーズと要件に従うことです。文書化された手順が規制要件を満たし、手続きに従って作業するための訓練を行い、手続きに従った措置を記録することが明らかに必要です。また、可能な改善のための手順の定期的なレビューが必要です。これらの提言に基づき、英国は、国際海事機関（IMO）に安全管理システムを導入する提案を提出した。 ISM（国際安全管理）が採用され、SOLAS-74（海洋における安全性）条約に追加されました。船舶と会社の両方が、コードの遵守のために監査され、認定されていることが義務付けられています。行政によって行われた海難事故の調査/調査は、責任または責任の配分ではなく、確かに請求の解決ではない。規制遵守を確実にすることができます。被告人に防御の機会を与えるたびに司法調査によって懲戒処分を受けなければならない。損害、損失、請求および補償に関する事項は、裁判所が解決するためのものです。乗客とその荷物に関する情報提供はアテネ条約によって規制されており、クルーズ船はその責任を問わず保証されています。
国際的な航空および海上部門は、総合的な品質管理を達成するために活動しています。両方のセクターが国際的なので、共通の要求事項に従わなければならない。道路輸送システムは本質的に国家的な問題であるため、これら2つのシステムとは異なる。しかし、すでに稼働しているシステムを他の場所で勉強し、特定の要件と組み合わせて最適なソリューションを見つけることができます。
バングラデシュでは交通事故に巻き込まれた車両の90％以上が商用車である。お金の欲求が事故の主な理由であると結論づけることができます。ドライバーやアシスタントのための適切なメンテナンスと十分な休息なしに車両が走行することは、より多くの利益につながります。これらの要因は、政策立案者が留意しなければならず、オーナーやオペレーターに責任を負う安全管理システムを開発する必要があります。
バングラデシュの道路安全管理システムの基盤を構築するために、国際海事航空業界に組み込まれているのと同じ原則を適用することができる。商用車が道路を積み重ねる前に、所有者は運転免許証または道路安全管理証明書を入手する必要があります。そのような免許証または証明書を取得するために、オペレータは、車両を安全に運転するのに必要な専門知識を含む十分な資源を有することを認証機関に納得させる必要がある。その提出には、
a）会社の氏名および住所。
b）会社の目的および目的
c）国の要求事項の遵守。
d）追加の会社要件。
e）車両の色合い：これは当局に受け入れられるべきであり、他の会社と混同してはならない。
f）安全な運用と要件の遵守のための役員の責任の名称。
g）各車両の運転に責任を負う役職名。
h）役員のための時計のトーナメント;
i）個々の車両との常時または即時の通信;
j）事務所の運転手、裁判官、責任者のための募集政策。
k）スタッフの統一 - これは当局に受け入れられる必要があり、他の企業と混同してはならない。
l）追加の訓練システムと手順 - これには、運転、電気通信、医療応急手当、消防訓練が含まれる。
m）役員およびスタッフのための追加の医療検査のための要件。
n）会社によって必要とされる追加の車両試験 - これらは数週間または数ヶ月の定期的な間隔で実施することができます。
o）必須のサービス要件。
p）薬物試験のシステムおよびその記録;
q）時間の記録など
r）燃料を取るための手順、乗客の拘束および取除き;
s）旅券の提出手続き;
t）死傷、負傷および損害に対する責任を負うための必須の保険。
u）内部監査システム
v）その他の事項 - 専門家にとって不可欠とみなされる事項
前述の点は、バス会社の管理システムを責任ある管理者が評価し、後でそれを提出した後に評価するのに役立ちます。これらが承認されると、同社の車両は道路を往復することができます。会社とその会社が運営する車両は、毎年1回監査を受ける必要があります。必要に応じて、当局は部門本部または地区本部に検査事務所を開設することができます。
新しいマネジメントシステムを導入するだけでなく、現在の法定要件を改善のために見直すべきである。運転手には最低限の教育要件が導入されるはずです。 SSCよりも高いレベルに設定することができます。運転テストには実際のテストに先立って筆記テストが含まれていなければなりません。
バングラデシュの道路事故の数が増えているため、バングラデシュの道路で死亡が増えています。責任ある政府は沈黙を保つことはできません。今月の国会議員選挙に勝利した人はすぐに問題に対処する必要があります。バングラデシュの交通部門における根本的かつ革命的な変化が必要である。バングラデシュの道路上の無実の人々の死は、それ以上の遅れなく停止する必要があります。
fazlu.chowdhury@btinternet.com
Bangladesh News/Financial Express 20181218
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/corporate-responsibility-in-transport-sector-1545058542/?date=18-12-2018
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