[Financial Express]シェイクハシナ首相は最近、世界は世界的な村になり、経済発展のためには、すべての国がコネクティビティを必要としていると述べました。同氏は、中国、インド、バングラデシュ、ミャンマーはすでにバングラデシュ - 中国 - インド - ミャンマー経済回廊（BCIM-EC）として知られる接続性を確立するための協定に調印したと述べた。首相の発言は、党が3年連続で政権を形成した直後に出された。
BCIM-ECが設置されているため、首相は、南アジアの近隣諸国すべてに利益をもたらすであろう中国主導のワンベルトワンロード（OBOR）を心配するべきではないと述べた。それは貿易を上げるのを助けるでしょう。気になる問題がある場合は、二国間および多国間の議論を通じて解決することができます。 OBORイニシアチブを採用するという決定は、国にとって自然な選択です。 2016年に中国の西静平大統領がダッカを訪問したことで、244億5000万ドルが投資されました。これは国内史上最大規模の投資です。
国内外からの批判にもかかわらず、政府の決定は、米国が第二次世界大戦後に壊滅的なヨーロッパの復興のために立ち上げたマーシャルプランを上回るものの一部となるための実用的なステップとして多くのサークルによって歓迎された。
新たに設立されたOBORは、他の大国によって確立された道筋と、世界秩序における経済的優位性へのそれらの優位性に従います。今日、中国は英国、そして後に米国で設定された例に従っているように見えます。他の地域に侵入して国内市場では消費できない商品を実質的に販売することによる世界的拡大です。
人々が21世紀に移行するにつれて、モードは変化し、今日中国によって提供されているものは世界が今まで見たことよりもはるかに大きいです。 OBORの成功は、世界中からの支援を集めることの証です。
オリジナルのシルクロードは、2100年以上前の中国の漢王朝の西方拡大中に生まれました。それは今日の中央アジアの国々であるキルギス、タジキスタン、カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンそしてアフガニスタン、そして現代のパキスタンとインドを南へと鍛造した。これらのルートは最終的にヨーロッパまで4000マイルを超えて延びました。
ワンベルト、片道イニシアチブの下で、中国は現在、中央アジア、西アジア、中東、ヨーロッパを通るオリジナルのシルクロードの国々と中国の港を結ぶ海上道路を含む経済的な土地帯の構築に取り組んでいます。スエズ運河を通って地中海に押し上げられたアフリカ沿岸の施設。
ブルーエコノミーコリドー、スカイシルクロード、デジタルシルクロードを含む複数の道路の相互接続された同時開発により、OBORイニシアチブのより明るい展望が見られます。
2017年、バングラデシュの二国間貿易額は160億ドルに達し、前年比5.8％増となり、中国は依然としてバングラデシュの第1位の貿易相手国である。バングラデシュと中国企業との間で締結された契約は104億ドルに達し、南アジア地域では2番目になりました。中国の投資額は8594万ドル、株価は3億8000万ドルです。
提案されたシルクロード経済ベルトと21世紀の海上シルクロードは、2021年までに中所得国に、2041年までに先進国になるというバングラデシュの目標を達成する上で重要な機会をもたらすと期待されている。
OBORは中国によるイニシアチブであるだけでなく、他の国々によるイニシアチブでもあることを忘れないでください。それはアジアとヨーロッパの両方を含んでいたので、それは超大陸イニシアチブのように見えます。 OBORは、世界の人口の60パーセントと世界の国内総生産の40パーセントを占める68のヨーロッパとアジアの国々を含みました。
実際、インドと中国という2つの世界経済が成長しているため、バングラデシュにはチャンスが生まれています。このような大国は、バングラデシュの800億ドルの対外貿易のうち200億ドルを占めています。
そのうち、バングラデシュは中国から120億ドル以上、インドから60億ドル以上の年間商品を輸入しています。しかし、バングラデシュから両国への出荷額は、年間15億ドル強に相当します。中国へのおよそ8億ドル、インドへのおよそ7億ドルです。
それでも、バングラデシュは、中国の年間輸入額が2兆ドル、インドの5000億ドルであるため、両国により多く輸出する機会があります。
バングラデシュは、巨大経済からより多くの利益を得るために、物資の供給能力と物流を改善し、人々との接触を増やす必要があります。リードタイムを短縮するために、シームレスな輸送接続と道路の経済的な回廊への転換が必要です。
中国とヨーロッパを結ぶ鉄道網の確立は、リードタイムを大幅に短縮することが期待されており、バングラデシュはまた、経済特区と深海港をOBORイニシアチブと結び付けることができます。
バングラデシュは、チャトグラム、モンラ、ペイラ、ソナディアの4つの深海港を開発中であり、これにより同国はこのイニシアチブに結びつくことができます。バングラデシュがインフラ開発に180億ドルから200億ドルの投資を行うことができれば、今後17年から18年の間に3,000億ドルから3,200億ドルのFDIを集めることができるでしょう。
たとえば、ベトナムは過去10年間でGDPの10％をインフラストラクチャに費やしました。過去5年間で、ベトナムはバングラデシュの3〜40億ドルとは対照的に、600億ドルのFDIを集めることができました。バングラデシュは特別経済区を迅速に運営する必要があります。
バングラデシュは近年、中国との温かい関係からすでに良い結果を得ています。例えば、中国の国内銀行に加えて、アジアインフラ投資銀行（AIIB）はバングラデシュの経済開発ニーズにとって重要な資金源となるでしょう。
OBORは、グローバル化のためのウィンウィンの新たな時代の到来を告げることができました。バングラデシュはその地理的位置を利用し、そのようなイニシアチブからの潜在的な利益を利用する必要があります。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190331
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/harnessing-benefits-from-obor-initiative-1553955351/?date=31-03-2019
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