[Financial Express]かつて、誰もがグローバリゼーションと呼ばれる単一の現象があり、それによって金融資本の国境を越えた流れがイノベーション、工業化、開発、そして貿易を促進したと考えていました。しかし、中国の西ジンピング大統領のベルトと道路イニシアチブ（BRI）は、統合された物理インフラストラクチャーシステムに基づいて、グローバリゼーションの代替ビジョンを推進しています。船や電車の物質的世界は、金融化の非物質的世界に取って代わるでしょう。
しかし西は、西部主導の古く不安定なグローバリゼーションを歴史のゴミ箱に委ねるための直接的な方法としてBRIを考えていましたが、それはまた、特定の国内の課題に取り組むことも意味しています。裕福で洗練された海上エリートが出現しました。社会の安定は、中国の並外れた成長からの利益が国中により均等に分配されることを要求します。
もちろんこれは中国の問題だけではありません。歴史的に見て、世界的に重要な都市は海岸線か航行可能な川のどちらかに位置して、ほぼ常に沿岸地域でした。何世紀も前に、アムステルダム、アントワープ、ジェノヴァ、そしてヴェネツィア、さらには古代のアテネやタイヤさえもが、世界の商業の中心地でした。今日、ロンドン、ニューヨーク、東京、香港、上海、ドバイ、シドニー、およびリオデジャネイロのような大都市が同様の役割を果たしています。
BRIの分業では、「道」とは（直感に反して）海上のつながりを指し、「ベルト」とはユーラシア大陸全体にわたる相互に関連するプロジェクトを表します。その考えは、中央アジアや東ヨーロッパなどの内陸地域は、今日の沿岸ハブがそうであるように、世界経済の他の部分と同様にできるし、またそうあるべきだということです。
中国国外では、BRIは特に2008年の世界的な金融危機とそれに続くユーロ危機の犠牲になった国々にアピールしています。例えば、ソブリン債務危機の最も深刻な時期に、ギリシャはピレウス港の51％を国有の中国海運会社（COSCO）に売却することで中国の投資を引き付けました。同様に、セルビアは危機的な年の間に急激な資本流入の停止に苦しみ、今では欧州連合（EU）の加盟国ではないにもかかわらず、自らを交通の中心地に変えることを望んでいます。
一方、ポルトガルの首長アントニオコスタ首相は、中国の投資を歓迎し、最近、西側で活動している中国企業に対する広範な保護主義的措置を追求することに対して警告した。イタリアのポピュリスト連立政権は、中国がBRIを支持しているという覚書に署名したところです。そしてブレクシトの混乱に悩まされていたイギリスでさえも、中国の投資と経済的関与は新しい地政学的生命線となるかもしれません。
インフラを介してグローバル化されていない地域をリンクしようとする中国の試みは前例のないことではありません。 1世紀以上前、イギリスが世界の主導的勢力でしたが、ドイツは富と技術開発の点で追いついていました。今日の中国のように、ドイツは陸上と海上の両方で権力を投影したかったのです。それでも、イギリスと競争するために、それはその商人の海軍だけに頼ることができなかったので、それはそれ自身のBRIと同等のものを始めました：ベルリンからバグダッドまで伸びる鉄道。
BRIと同様に、新しいドイツの鉄道網は陸上で遠隔地を結んでおり、そのグローバリゼーションの時代の敗者に訴えていました。その中でも最も重要なのはオスマン帝国であり、19世紀を通じて「ヨーロッパの病人」として苦しんできたため、改革や金融経済の近代化は不可能であった。外国の勢力は帝国の税関管理を支配し、政府の収入をつかみました。
また、BRIのように、ドイツのベルリン - バグダッドのインフラ計画は、民間銀行（とりわけドイツ銀行）による寛大な資金調達を確保するための政府の圧力に依存していた。オスマン帝国は、もちろん、そのような借り入れに対して心から支払わなければならないでしょう。しかし、当時、ドイツのローンはイギリスとフランスによって設定された債務トラップからの脱出を提供するように見えました。
イベントでは、鉄道計画は地上の現実よりもドイツの野心によってもっと知らされたようです。それが終わったとき、アナトリアの最も乾いた区間を通る最後の足はほとんど交通を運ばなかった。
BRIはまた、大規模な誤投資の可能性も示しています。その評論家はすでにどこにもかけられていない橋の典型的な例としてモンテネグロのモラカ峡谷の上の中国が資金を提供している橋を確認しました。それは内陸のセルビアをアドリア海沿岸に結びつけるように設計されていましたが、現在は全く何も接続していませんし、近い将来にも接続しないでしょう。言い換えれば、それは単に借金への道です。
フランスのエマニュエル・マクロン大統領がヨーロッパのルネサンスを推進する中で、高速鉄道、電力網、石油・ガスパイプラインを通じて、ヨーロッパが政治的にだけでなく物理的にも統合される未来が想像できます。厳密には金融のグローバリゼーションは、そのような関連性を長い間無視してきました。
それでもヨーロッパ諸国は中国に分かれています。多くの政府や企業は、知的財産の盗難について正しく心配しています。しかし他の人たちは、中国の投資を歓迎される新しい資金源、あるいはEU内の北欧諸国の影響を相殺するための方法と見なしています。
いずれにせよ、グローバリゼーションへの中国のアプローチは、ヨーロッパに独自の代替開発経路を模索するよう促すはずです。それは、控え目で限られた「ジュンカー計画」を超えて、はるかに野心的な議題を追求することを意味するかもしれません。
世界的な金融危機は、より安定した金融システムを構築するという課題に直面しています。しかし、それだけでは永続的なグローバリゼーションを実現するのに十分ではありません。 西が最近行ったヨーロッパツアーでは、1つの可能性があると考えました。今やヨーロッパ人は、彼らがどのようにして長きにわたって無視され、貧困にされてきた地域へのつながりとチャネル投資を確立するかを決定する番です。
ハロルドジェームズは、プリンストン大学の歴史と国際問題の教授であり、国際ガバナンス革新センターの上級研究員です。
著作権：プロジェクトシンジケート、2019年。
ッウウ.プロジェクトースーンディカテ.オルグ
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Bangladesh News/Financial Express 20190404
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/bri-advances-an-alternative-vision-of-globalisation-1554297253/?date=04-04-2019
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