[The Daily Star]国営バイマンバングラデシュ航空は、座席を国内市場に投棄しており、その路線を地元の民間航空会社に経済的に利用できないようにしている、とノボアールマネージングディレクターのモフィズル ラハーマンは述べている。
最近の彼の事務所でのデイリースターとのインタビューで、ラフマンは競争を歓迎したが、国営運送業者に与えられた補助金を犠牲にしていないと述べた。
ビーマンはチッタゴンの座席を、非常に高い負荷率であっても他の国内航空会社のビジネスが実現しないような価格で突っ込む。
旗艦会社はチッタゴン〜ダッカのルートでタカ 1,500でチケットを提供しています。これは同じルートの空調付きバスでの旅行よりもさらに低い運賃です。
しかし、シャーマン・メラジ（バカン広報担当ゼネラルマネージャ）は、価格は市場によって決まると主張し、ノボアールの主張を否定した。
「飛行機の座席は生鮮食品です。したがって、収益を最大化するために最善を尽くしなければならない」とメライ氏は語った。一方、ビマンはチッタゴン-ダッカルートでタカ1,500の座席を販売していることを認めている。
先週の運航6年目に入ったノボアールは、ビーマンを含むすべての航空会社が平等な競技場を作るための不健全な競争を放棄することを望んでいる。
グループキャプテンとして2006年にバングラデシュ空軍から引退したラフマン氏は、同航空事業は資本集約的で、マージンは2％と低いと述べた。
ビマンが7年の休息を経て2015年初頭に国内線を再開したとき、状況は逆転した。
当時、ビーマンは最後の目的地であるダッカに着陸する前にチッタゴンとシレットをいくつかの国際線に結びつけました。
チッタゴンでは座席のほとんどが空席になっているため、国営の運送業者は、港湾都市から首都に乗客を運ぶために市場価格よりはるかに低い価格で席をはじき始めた。
「ビーマンが座席を破棄する動きは、ロード・ファクターの着実な増加にもかかわらず、私たちに大きな負担をかけることになった」
現在、チッタゴンを経由して国際線を運航している他の2つの民間航空会社、米バングラとリージェントは、ビーマンのリードを辿っているという。
この不健全な競争により、ノボアールは、コストが大幅に上昇した後でも、チッタゴンからダッカへのルートをタカ 5,000-5,500からタカ 2,000-2,300に引き下げるよう強制しています。
例えば、燃料コストは過去6ヶ月で40％上昇している、とラーマン氏は述べている。
「75〜80％の負荷率にもかかわらず、歩留まり（純収益）の点でマイナス成長しています。 100パーセントの負荷率でも、当社の事業は、このレベルの価格で商業的に実行可能にすることはできません。
ノルボアのCEOによると、チッタゴンだけが全国内乗客の65％を占めており、次にコザスのバザールとサイプールがそれに続く。
ラーマンは、この不健全な価格競争について他の国内航空会社と話していると述べた。しかし、彼は乗客に影響する価格を修正したくないと述べた。
「健全な競争を生み出し、ビジネスの成長を促進するための価格を求めています」そうでなければ、100％の稼働率は航空会社の持続可能性にとって十分ではありません。
ノボアエアは現在、68人乗りのATR-72-500機4機でチッタゴン、コックス・バザール、ジェソーレ、シレット、サイプルに便を運航しています。それはまた、ダッカからカルカッタまで毎日飛行しています。
これまでのところ、33,000便以上を運航しており、国内線と国際線で約15 十万の顧客にサービスを提供しており、97.57％の定時便での運行を行っています。現在、700人の従業員が雇用されています。
ラフマンはまた、将来のビジネス見通し、規制問題、急速に成長するヘリコプターサービスについて話しました。
バングラデシュの地上通信は依然として悪く、近い将来に状況を大幅に改善する機会はほとんどないため、国内航空会社のビジネスは強みから強みに変わっていくと見ています。
空気による国内旅行は、ますます手頃な価格になってきている、とラーマンは語った。
「乗客の6〜7％の成長は自然であり、今後数年間続くだろう」
元空軍関係者はまた、航空会社に期待されるサービスを提供していないという民間航空と空港の権限を批判した。
ビマンは、ハズラト スハフジャラル国際空港ですべての地上作業を行っています。
「空港でのビーマンの貧しいサービスのために、航空会社と乗客の両方が苦労しなければならない」と、荷物を手に入れるための長い待ち時間を挙げながら、彼は言いました。
カトマンズからダッカまでは1時間ほどかかりますが、荷物を受け取るにはさらに2時間かかります。
国営企業のパドマ・オイル（パドマオイル）は、すべての航空機に燃料を供給しており、他社はこのラインに入ることはできません。
「コルカタでは、3社が燃料を供給し、航空会社にとって公正で競争の激しい市場を提供している」とラフマン氏は地上運送や燃料供給の独占を終わらせると述べた。
ラーマン氏はまた、航空会社のビジネスの道を譲っていないと言って、成長している民間航空ビジネスを歓迎した。
「一般的な航空機の使用が増えることは、私たちの産業活動が活発化していることを示している」と付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180114
http://www.thedailystar.net/business/biman-dumping-tactics-domestic-routes-1519582
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