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チッタゴン1月13日土曜日に開催された国際会議の専門家と研究者は、ダッカとチッタゴンのつながりを強化するために、提案されたカルナフリ・トンネルの早期建設の必要性を強調した。
&クオト;カルナフリ川沿いの既存の2つの橋は、
数年以内に飽和し、さらに河川を横切ることは、川の南にある工業地帯を開放する触媒になるため、大きな経済的利益をもたらすだろう」とホハイン博士は述べた。
シャヒン博士は、ガジプールのイスラム技術大学の専門家、マルチレーンカルナフリトンネルプロジェクトと教員のメンバーです。
サザン大学バングラデシュ（SUB）と技術研究所バングラデシュチッタゴンセンターでは、市の研究とイノベーションに関する2日間の会議の第2日目に、メフディバグのSUBキャンパスで市内で初めての国際会議を共同開催しましたエンジニアリング。
エンジニアアル私はアシュラフ（教授）、大学の土木工学科長は、カルナフリ川の下にある複数車線道路トンネルに関するセミナーを主宰しました。多車線のカルナフリ・トンネルプロジェクトのプロジェクトディレクター、バングラデシュ橋梁局長の技術者、カビール・アーメド氏も話しました。
カルナフリ浸水トンネルに共同で基調講演を行い、彼らはチッタゴン市を2つの部分に分けると述べた。 1つの部分は主要都市と港に限定され、他の部分は主に重工業を収容する区域である。
川を渡るための可能な解決策は、新しい橋か、河床の下にある浸水した管か退屈なトンネルでした。彼らはそれが河川交通の障害になるのを防ぐために非常に高いデッキレベルを必要とするので、河口に橋を建設することは難しいと彼らは言った。
このように、トンネルが河川の交差点に最適な解決策を提示することが決定され、2つのタイプのトンネルが調査されたと付け加えられました。
浸漬管法では、建設中の輸送作業を厳密に制御する必要があり、使用中のポートでは非常に困難です。
それは、
チッタゴン浸漬管法は実用的ではないと結論づけられた。最も実行可能な解決策は、退屈なトンネル方式である、と専門家は述べた。
ルートのアライメントは、速度80キロメートルのデュアルレーン道路としての高速道路基準を採用する予定です。
トンネルと接近道路は2つの異なるセクションに分かれています.1つは川の北西側にあり、もう1つは南東側にあります。プロジェクトルートの総延長は9,265メートルです。
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Bangladesh News/Financial Express 20180114
http://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/experts-for-early-construction-of-karnaphuli-tunnel-1515859518/?date=14-01-2018
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