[The Daily Star]過去7年間の政府は、その建設が2度行われたにもかかわらず、47クムダッカ高架道路（DEE）の作業命令を出していない。
一方、DEEの民間投資家は、PPP（官民パートナーシップ）プロジェクトのための資金を引き返すことに失敗し、7年間で7％の仕事を完了した。
7％の進捗状況には、空港ロードのカウラでの建設棟の準備、いくつかの桟橋の建設などが含まれます。
クアジ ムハッマド ファードゥースディープロジェクトディレクターは、「これまでに進展があったのは、政府と民間コンセッショネアの間の友好的で相互理解にある」と付け加えた。
仕事の順序は、物事の壮大な計画において重要です。それは建設の25年の譲歩期間と3年半の時間の始まりです。
フェルース氏は、「高速道路の建設はまだ正式に開始されておらず、契約期間内に契約条件を満たすことができないため、政府は時間内に土地を引き渡すことができず、コンセッショネアは資金を得ることができなかった何回も。&クオト;
高速道路建設は、2014年中頃までに2011年4月にシェイク・ハシナ首相が、2015年8月に道路交通橋梁大臣オバイドゥル・カデルによって初めて2回開催されました。
儀式の「地上崩壊」において、ファードゥースはコンセッショネアに作業を進めることを奨励するためのものだと語った。
バングラデシュ橋庁（BBA）は、2011年1月にイタール・タイ開発公社と契約を結び、シャハラル国際空港からダッカ-チッタゴン高速道路のクトゥブハリまで、 タカ 8,703 千万の費用。
合意によると、他の重要な準備作業の中で、BBAは空港からバナニまでの最初の区間の高速道路のために6ヶ月以内に土地を渡す必要がありました。 イタルートハイは、ファンドを取得し、作業命令の財務終了を要求しました。
2015年8月まで、BBAは最初のセグメントの土地の半分だけを引き渡すことができました。土地の取得、移転、ユーティリティネットワークの移転などの複雑化により、政府はこの部門の全土地を手渡すことができたのは昨年だけだった、と彼は述べた。
「コンセッショネアが中国の金融業者とすぐに契約を結ぶ見通しだから、3月までに正式に建設作業を開始することを望む」と述べた。 イタルートハイは最初の部門で必要とされた1,200人のうち900人が亡くなりました。
コンセッショネアは、作業指示書発行の3ヶ月以内に建設作業を開始しなければならない。
イタルートハイ ルトドは、当初から資金調達が困難でした。当初、世銀の国際金融公社（国際金融公社 世界銀行）に融資承認のための環境社会影響評価報告書を要求する融資を求めていました。 イタルートハイは評価を時間内に完了できませんでした。
2015年に中国鉄道建設公社と契約を結んだが、それは何もなかった。それは2016年12月に中国投資グローバル財団と別の契約を締結し、それもうまくいきませんでした。
土地取得を避けるため、プロジェクトの南端に4クムのアライメントを変更した契約が2013年12月に改訂されました。
いずれにせよコンセッショネアの収入の発生が妨げられないという主権の保証があったが、政府は一方的にマニク・ミア・アベニューとパラシで2つの重要な傾斜路を変更した。
テジガオンとカコリでは、ランプレイアウトの同様の一方的な変更が行われました。 31のランプのうち、4つが変更され、短縮されました。
「マニク・ミア・アベニュー・ランプで約28％の収益リターンが計算され、その変更が将来のファイナンシャーを弱めるかもしれない」とダッカ・エレベーテッド・エクスプレスウェイのテクニカル・エキスパート・チームのメンバーであるシャムル ホック教授は語った。
ITAL-THAIバージョン
イタルートハイを代表するモントクハイ ムシカブドは、レイアウト設計が土地の利用可能性の問題を解決するために100回以上変更され、様々な政府および民間組織によって提起された予約に対応しています。
3月中に財務の閉鎖が行われ、4月の第1週に公式の建設開始日がBBAによって発行され、譲歩期間の開始を示すと、モンチャイは述べた。
彼は、正式な建設作業は4月に開始される予定で、最初のセグメントは2019年中頃までに完成する予定であると述べた。
最初のセグメントでは、イタルートハイは2016年2月に土地を取得し、必要な地盤杭と杭の50％を完成したとモンチャイは述べています。
物理的な仕事は2016年8月に始まりました。
イタルートハイは、3月から1日に12本のI型桁の生産を目指しており、5本の梁が設置されていると同氏は述べた。
同社はこれまで、機械や設備、物理的作業、設計作業、管理手数料を動員することでほぼ9000万ドルを費やしてきたと彼は主張している。
資金調達
プロジェクト費用は、契約契約とともにTK8,940 千万に改訂された。
政府は、土地取得、住民移転および移転にタカ4,885 クロを費やす予定である。したがって、プロジェクトの総費用は13,825千クローネです。
政府は既に土地取得、移転、および公営地移転に2,500クローを費やしている。
また、第1セグメントの完成後に、事業費の27％を生存ギャップ基金（生存率ギャップファンド）として支払うことになります。
エクスプレスウェイ
提案された高速道路は、クツッハッリのハズラット・シャハラル国際空港 - クーリ - バニャニ - モハッハリ - テジャオン - モグバザル - カムラプール - サイダバッド - ジャトラバリとダッカ - チッタゴンの高速道路です。
47クムの長さは、本線の長さ（20クム）と元のデザインの31の傾斜路の27クムを含みます。
第1セグメントは、長さが7.5クムに近く、第2セグメントは6クム、第3セグメントは6.5クムです。全体計画では、最初のセグメントに220エーカー、71エーカーが必要です。
政府は、最初のセグメントだけで、全ルートに沿って26エーカーの私有地を取得し、少なくとも7エーカーを取得しなければならない。
Bangladesh News/The Daily Star 20180222
http://www.thedailystar.net/frontpage/elevated-expressway-7pc-progress-7-years-1538368
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