[Financial Express]2000年に輸入された13,000台のCNG主導の自動人力車の長寿命または耐用年数（技術的な期間は経済的な寿命です）は長いです。実際、彼らは2年前に処分されなければならなかったが、所有者と運転手の抗議に直面して、当局は手術の許可を3回延長した。現在、道路交通省はバングラデシュ道路交通局（BRTA）に、期限切れの車両を廃棄するプロセスを、一度ではなく段階的に開始するよう指示しました。そのために、省庁は任務の完了のための指針を提供している。この下で、形成される委員会は古い車両の撤収と新しい車両の交換を監督する。しかし、フェーズアウトプログラムがスムーズに進まないという保証はありません。これは、所有者と運転手が車の時間がなくなっているという考えにまだ調和していないという認識のためです。彼らの心に安全性の懸念が高ければ、バングラデシュ工科大学（BUET）の専門家委員会には同意しないだろう。
不便な公共バスが寿命をはるかに超えて運転されることが許されている国では、自動人力車の所有者や運転手からのそのような不当な要求は確かに根拠を得る。バスに比べて、自動人力車のメンテナンスは簡単で、バスよりも気を配ります。だから彼らの所有者と運転手は、彼らの車両が健全な状態にあると考えるかもしれません。しかし、人力車の寿命を決定するために必要な機械的および技術的専門知識は欠けています。この点に関しては、建設を担当する会社/会社が最善の裁判官です。彼らは製造時に寿命を決めました。
乗客と運転手の安全がまず重要です。ここでは、論理と専門知識のより良いものを得る未熟な精神の症状があります。これは当てはまりません。自動人力車の所有者は、通常、運送事業の小規模投資家であるため、バス所有者の柔軟性がありません。理解できない理由のために艦隊を拡張することはできません。主に所有者と運転手の家族は、車両の運転による収入に依存します。彼らは彼らの収入源を失うという見通しで羨ましい立場にいるわけではありません。不思議ではない、彼らはすでに全国的なストライキを呼び出した。
このような状況では、当局は影響を受けたオーナーやドライバーを助ける方法と手段を考えなければなりません。これは容易ではありませんが、適切に策定されたプログラムのサポートの下でそれらを拡張することができます。新しい自動人力車の価格の分割払いでのローンや繰延支払いのための施設が役立つ可能性があります。既に、オートリックショーは、いくつかのアプリベースの企業によって運営されている共有乗車システムとの厳しい競争に直面しています。合理化が図られ、メーターの使用が義務付けられている場合、サービスは競争力があるかもしれません。自動人力車の将来は、その適応性に依存します。
Bangladesh News/Financial Express 20180320
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/phasing-out-auto-rickshaw-1521468795/?date=20-03-2018
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