[The Daily Star]ジア - ウル - カビール
これは民間航空の規制機関であるバングラデシュの民間航空局（カブ）で一定の仕事がどのように阻止されなくなったかの勇敢な例です。
彼は、私立航空会社をカブの安全と規制のスキャナの下に置くことを義務付けられている男です。彼は海外の訓練の法案を履行するために民間のオペレーターから3万ドル以上の金額を受け取った人でもあり、自分のプロフィールにスコアを加えるために飛行機を飛行している。
しかし、飛行の安全と規制の責任者であるウイングコマンダー チョウドリー モハンマド ジア - ウル - カビールを非難することはできません。それは単に彼が組織の規則や国際的な規制を超えて活動する権限があるからです。
民間航空・観光省の29.12.206に、ジアは米国のバングラ航空会社から資金援助を受け、昨年1月1日から19日までインドネシアのボーイング737の「型格付け」訓練に参加した。
アブドゥラ・ラシッド（モハンマド アブドゥールラシド）次官補が署名したこの書簡は、「訪問に関連するすべての費用は、米国のバングラ アイルリネス ルトド.が負担する」と述べている。
デイリースターは手紙のコピーを入手しました。
ジアが米国のバングラ当局から得た正確な金額は確認できなかった。しかし、インドネシアの「タイプ評価」の授業料は約26,000ドルで、その額は宿泊費、食品費、運送費を含めて30,000ドル以上でなければなりません。
省庁の寛大さは終わらなかった。 &クオト;彼はこの訪問の期間中に任務として扱われるでしょう。彼は賃金、手当、その他の手数料を引き出すだろう」と同書簡は付け加えた。
しかし、このトレーニングでは、ジアは現在、世界のどこにでもボーイングの特定のモデルを飛ばすことができます。しかし、この過度の特権で、彼はまた、彼の信頼性と規制機関の大きな疑問点を引き下げる。
米バングラ航空が3月12日にネパールに墜落し、バングラデシュの50〜27人の命を奪った時、状況はさらに複雑になった。
この悲劇以来、米国バングラ航空とその規制当局カブは、飛行維持からパイロットの疲労まで、あらゆる安全問題について批判の渦中に直面している。皮肉なことに、ジアはまた、事件に対するカブの調査において重要な役割を果たすことを義務づけられている。
この許可は、規制当局の検査官の利益相反の範囲を明確にし、専門的な決定はプロセスの妥協によって損なわれている。
カブと省庁が規則を守り、ジアが民間航空会社からの恩恵を受けられるようにした理由は、何百万ドルもの問題である。近づくと、省庁は引き締まったままであり、カブは単に前回の議長の任期中に許可が与えられたと言った。
また、昨年9月にカブの舵取りを引き継いだ航空副総裁Mネイム・ハッサン議長は、前任者がなぜ民間航空会社の費用でインドネシアでのトレーニングのためにジアを送る提案を承認したのか、彼は知らないと述べた。彼はまた、ICAO規則にコメントをすることも拒否した。
USバングラ航空からの答えはかなり簡単です。
「私たちの選択肢や選択肢ではありませんでした。そのような提案でカブに行くことはなかった」と同社の最高経営責任者であるイムランアシフは語った。
「提案がカブから来たので、我々はジア - ウル - カビールのすべての費用を負担した」
一方、ジアは民間航空局の職員が民間航空会社の費用で訓練を受けることが国際的な慣行であると主張した。
多くの高カブ職員が過去にこのような訓練を受けたと、デイリースターに語った。
イムランはさらに、カブの指示に従い、2015年9月にエチオピアのボンバルディアダッシュ-8機を訓練するために、カブのチーフ飛行作業検査官であるキャプテン・サラフディン・M・ラマツララの経費を負担したと主張した。
カブ議長は、ジア以外の他のカブ当局者が民間航空会社の費用で訓練を受けていたかどうかは知らないと述べた。
バングラデシュが署名者である国際民間航空機関（ICAO）の技術職員の訓練に関する規則は非常に明確である。
「一般的な規則として、CAA（民間航空局）検査官がCAA検査管轄下のオペレータから資格を取得することは望ましくない」とICAOマニュアルの関連パラグラフを参照する。
「国家当局は、技術者の初期および再発の訓練に資金を用意する準備ができていなければならない」と述べている。
最近、民間航空・観光省の議会常任委員会は、厳しい現実を覚悟し、検査官が民間航空会社の過度の便益と引き換えに飛行安全を損なっているかどうかを調査するよう促した。
「米国のバングラ機が墜落した後、私たちはさまざまな情報源から、カブの検査員が民間航空会社に過度の利益をもたらし、航空機の安全と保守を危うくするという主張を受けました。同委員会は、カブ議長に、「先週の国会 ブハバンでの会議の後、この新聞に、コル（レトド）ファルク カーン委員長が尋ねるように要請した。
業界関係者は、元首相陣営の元補佐官であるジア氏は、彼の関係をどのように利用し、カブに自分のやり方をするかをよく知っていると主張している。
ジアは、規制当局の役割と利害の対立の重要な問題について全く異なる見解を持っていることが判明している。彼は自分の管轄下にある事業者の飛行機に飛行機を乗せても何の問題も見ない。
「カブには独自の航空機がないため、民間航空機に依存して、航空業界の利益のためにプロフェッショナルな卓越性を高める必要があります。
「それはカブで初めて練習を導入したのです」
彼は、パイロットと引き換えに彼らから利益や金銭を奪わないので、利害の対立がないと主張した。彼によると、民間航空局は、自由時間の後、民間航空会社の航空機を飛行させる許可を彼に与えた。
ジア氏は、民間航空会社の運営が誰にも問題を生じさせていないと主張し、航空業界の専門家を得ていると主張して、「私は通常、営業時間後に夜間に飛行機を飛行する。
民間航空・観光省の幹部は、匿名を求めて、飛行時間を増やすためにジアに特別な配慮を許可したと認めた。
「これは航空会社にとっても、パイロットにお金を使う必要がないため、利益をもたらす」と同関係者は考えている。
しかし、航空専門家、パイロット、および他の民間事業者は、それをより大きな不規則性の始まりと見なしている。
監督がポジションを利用するとどうなるでしょうか？ ...妥協は混乱と災難へとつながる。そして、それはカブの場合とまったく同じです。 &クオト;と名乗られたくない民間航空会社の高官に質問しました。
「米バングラ号の飛行機は、昨冬の霧のために低視界で頻繁に飛行することができました。バングラは許されなかった。許可はカイアの飛行安全局によって与えられ、ジアがリードしています。なぜそれが起こったと思いますか？」彼は笑顔を浮かべて尋ねました。
米バングラ航空の最高経営責任者（CEO）は、この申し立てを拒否した。
前の民間航空局のGM カデルはカブにあまりにも批判的であると判明した。
デイリースターと話すと、彼は賄賂とその役人が過度の施設を取ったために、カブの安全とメンテナンスが危うくなったと述べた。
カデル氏は、「カブ役員が不当な施設と引き換えに、2つの民間航空会社の3機の航空機の適合性を損なったという3つの証拠を得た」とカデル氏は、 。
バングラデシュ航空パイロット協会の元社長であるスム ヘラル氏は、民間航空会社はカブの役人に過度の利益を「管理」させるので、カブを気にしないと述べた。
「もし彼らが[カブの役人]が私のポケットにいれば、どうして私はカブの規制に迷うべきなのでしょうか？」
しかし、すべての利害関係者は、バングラデシュが航空部門において大きな可能性を秘めているのと同じ意見である。そして、効率的なカブはその野望を飛ばすだけで、腐敗したカブはそれを根絶することができます。
Bangladesh News/The Daily Star 20180405
http://www.thedailystar.net/frontpage/irregularities-are-regulator-1558327
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