[Financial Express]建設後わずか1年で膨大な量の道路修理の報告は説明があまりにも興味深い。ダッカ - チャトグラム4車線の高速道路（首都と港湾都市の間の192キロメートルの長さの動脈）は、2016年12月に完成し、政府の資金調達から381億トンの費用がかかった。主要な開発プロジェクトであることから、高速道路の建設は、道路を通じた輸出入貨物の移動を中心に、旅時間の短縮による経済的影響が主な原因となって以来、多くの注目を集めていました。状況は間違いなく改善されましたが、短期間で修理やメンテナンスが必要なため、専門家を含む多くの人にとって受け入れられません。
プロジェクトが完了した直後に、路面にひび割れや轍が明示され、最終的には窪みになった。中国の請負業者である中露社は、問題に関わっていたが、2017年6月に期限切れとなった不具合期間に至った。現在、急速な悪化を続けている道路交通と高速道路部門（RTHD）は、修理および保守作業を行うための94億4,000万クローネのプロジェクト。この提案は政府の頷きを待っている。 RTHDの報道によると、報道によると、車軸積載ルールに反して過負荷積荷を積載している大型車両が墜落したため、被害と亀裂が発生したという。同省は、修理のための資金を増やしたいと考えているが、そのような短期間に被害が発生した理由を明らかにする専門家はいない。
通常、RTHDは、建設後、国境を越えたすべての道路の維持管理を収入予算下で行います。しかし今度は、今後5年間の修理と保守のための別の開発プロジェクトです。プロジェクトの提案によれば、関係部門は、いくつかの点で、高速道路の補修と強化、根充填、歩行者のためのフット・オーバー・ブリッジの建設、バーリエン後のメジャー・ガードのセットアップ、信号など
高速道路の重大な修理および保守計画に有利な議論は、うまくやっていないようです。 フィナンシャルエクスプレスに掲載された最近の報告書によれば、RTHDエンジニアには、高速道路の建設を監督しながら、より大きな注意を払ってはならないとの批判が寄せられています。車の種類。高速道路での大型車両の動き（国全体の約80％）を考えれば、その建設と拡張を計画する前に、重大な考慮が必要だったはずです。通常、路面の寿命は10年から20年近くあり、7年から10年後には「オーバーレイ」や「サーフェス」を行う必要があります。しかし、RTHDが1年以上も経たないうちに修理とオーバレイのために行くならば、細部への必要な注意の明らかな欠如を覆すことはできません。これはおそらく、プロジェクト活動の計画と監督の過失に起因すると考えられます。
Bangladesh News/Financial Express 20180411
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/dhaka-chattogram-highway-repair-so-soon-1523365195/?date=11-04-2018
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