[The Daily Star]通勤者が主要な街の通りだけで交通渋滞に苦しんでいた時がありましたが、今すぐすぐのところから始まります。渋滞は毎日の旅行を悪夢に変えました。世界銀行の報告によると、過去10年間で、ダッカの平均交通速度は時速21キロ（クムプフ）から7キロに落ち、2035年までには速度が4キロに低下する可能性があります速度。ブラッチ・インスティテュート・オブ・デパートの委託を受けた別の調査では、ダッカの交通混雑は毎日約500万時間の労働時間を抱え、毎年114億米ドルの費用がかかると述べている。財務的損失は、交通混雑時に失われた時間のコストと余分な時間の車両運行に費やされた費用の計算です。
研究者は、大量の交通を扱うことで、ストレスや攻撃性を含む深刻な身体的、精神的問題を引き起こし、道路怒りを引き起こす可能性があると述べています。旅客福祉協会の調査によると、少なくとも87％のバスとミニバスが交通ルールに違反していることが明らかになった。毎日少なくとも64人が命を失い、150人が負傷しています。今年は1月1日から4月20日に1,841人が死亡し、5,477人が負傷した。負傷者のうち、288人がけがをした。昨年、約7,397人が死亡し、16,193人が負傷した。負傷した人のうち、1,722人が人生に欠損していた（The Daily Star、2018年5月1日）。痛み、苦しみ、および人命の損失に加えて、道路事故は、経済的および社会的に大きなコスト（リハビリ、医療、重大な損害など）を貨幣的に測定することは容易ではありません。
世界のすべての巨大都市は、1日の特定の時間帯に渋滞に悩まされています。しかし、私たちがダッカで抱えていることは、交通渋滞ではなく、交通量の混乱と管理不全です。近年、政府は道路の拡大、歩道の拡大、飛行機や橋梁の建設などの積極的な取り組みを行っているが、交通状況は改善していない。都市は経済成長の主要なエンジンです。ダッカは全国総面積の1％に過ぎないが、GDPへの貢献度は36％で、全雇用の44％を占めている。ダッカの経済的可能性を考慮して、既存の交通状況と可能な解決策を見直しましょう。
それが聞こえるかもしれませんが、それはダッカだけではなく、全国は交通規則と規制を尊重していない無防備な運転手や歩行者でいっぱいです。現代の世界では、交通信号は自動信号灯で管理されており、警察官はほとんど見えません。ダッカでは、異なる重要な交差点で、自動信号機の光に加えて、少なくとも2人の警官がいます（士官1人を含む）。それでもトラフィックを管理することはできません。
問題は私たちの行動パターンにあると私は思う。私たちの多くは、その存在を十分に理解して法律を破り、多くの人は、彼らが何かひどく間違っていることを認識していません。これは社会的な問題であり、それに応じて対応する必要があります。政府は社会組織の助けを借りて、倫理的な運転、道路横断、視聴覚ディスプレイ、画像などによる交通管理を教えることによって必要な意識を喚起するプロジェクトに着手することができます。電子メディアは、意識を高める上で大きな役割を果たすことができますそのテーマに関する短いドキュメンタリーを見せています。このすべては、長期滞在型プロジェクトの一部であり、トラフィックウィーク期間中の洗眼だけではありません。専門家は、交通量と公共の意識の管理を改善するだけで、渋滞が40％も減少する可能性があると指摘する。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）によると、バングラデシュには約310万台の登録車があり、ダッカには約100万台があります。しかし、さまざまな調査によれば、登録された310万人を含む約500万台の車両が現在道路に出ていることがわかります。そのうち72％はフィットネスクリアランスが不足しています。 2016年の改正戦略輸送計画（RSTP）によれば、ダッカの住民は毎日約3000万回の旅をしている。うち47％がバスを、32％は人力車で、9％は路上の76％を占める自家用車で運営されている。公共交通機関は道路の7％を使用しています。
私たちの公共交通システムは適切ではなく、適切にルーティングされていることに注意してください。信頼できる公共交通システムを導入することができれば、自家用車や他の車両の圧力は、路上ではあまり得られません。 BRTAによると、2016年にはダッカの交通に20,304台の新車が追加された。これは55台以上の新車が毎日通りに当たったことを意味する。車の数が増えるにつれて、駐車スペースの需要も増加する。しかし残念ながら、私たちの街では駐車スペースが不十分です。車のほとんどは道路に駐車されています。多くの市外バスとトラックは、モハカリ、セイダバード、ガブトリ、テジガオン、マリバグなどの通りに定期的に駐車されています。トラックは、道路の途中で商品、建材などの物資を積み下ろし、渋滞を引き起こします。
政府は交通渋滞を緩和するために、市内中心部からの交通を迂回する3つの環状道路、5つの地下鉄路線、2つの高速バス路線、および1,200キロの新しい道路を含むいくつかの長期プロジェクトを実施した。これらのプロジェクトのいくつかは、すでに異なる実装段階にあります。しかし重要なのは、ダッカを分権化しなければ、これはすべて不十分だということです。この都市はすでに過剰人口であり、そのインフラストラクチャーは人口の規模（1800万人）と一致しません。毎年、およそ50万人がこの数字に加わり、その人口のこの圧力は交通状況を悪化させています。
特に、バングラデシュがLDC（最低開発国）卒業資格を取得した後、これが長く続いてはならないことを認めなければなりません。都市としてのダッカは、国の経済面で達成された進歩の準備をする必要があります。そうするためには、それを分散させることが急務です。 ブハイラブ、ゴラシャル、マイメンシン、タンガイル、コミラ、ボグラなどの地域に産業ユニット、特にレディメード衣料工場と製紙工場、政府機関を移転する必要があります。また、高速道路、鉄道、および人々がこれらの地域の間をスムーズに通勤できるようにしています。これは、ダッカの社会経済的シナリオだけでなく、全国のシナリオを変えるだけではありません。
アブ・アフサール・ハイダー（アブアフサールハイダー）は米国イリノイ州立大学の経済・経営学を卒業し、現在はダッカの国際貿易に携わっています。
メールアドレス：afsarulhaider@gmail.com
Bangladesh News/The Daily Star 20180513
http://www.thedailystar.net/opinion/society/traffic-jam-the-ugly-side-dhakas-development-1575355
関連
