[The Daily Star]MDGを実施するうえでの賞賛に値する旅の後、バングラデシュの次なる大きな目標はSDGの実行です。政府は、第7次5ヵ年計画、展望計画、ビジョン2041に2030年のSDGアジェンダ（17ゴール）を統合した。目標のいくつかは目に見える形で相互にリンクされており、かなり本質的につながっているものもあれば、国の巨大な人口と特に首都ダッカでの急速な都市化。そのうち、目標11は特別な関連性があります。目標11の主要な焦点は、生産性、投資、雇用の増加を支援する持続可能な都市開発の確保です。ダッカにおけるその目標を達成するための課題の1つは、交通渋滞です。
近年、私たちは、交通状況を緩和するための広範な政府の取り組みに気づいています。政府はすでにいくつかのフライオーバープロジェクトを実施しており、都市の公共交通機関の改善を目的としたメトロ鉄道プロジェクトや高速道路プロジェクトに取り組んでいます。一方、ダッカ首都圏警察（ダッカ警視庁）は、自動通報システムを導入するための措置をとった。道路空間を解放するためにいくつかの追放運転が行われている。これらの努力にもかかわらず、交通状況はほとんど進歩していない。ザ・デイリー・スターによる最近の報告によると、ダッカの交通混雑は毎日約500万時間の労働時間を抱え、それに伴う年間損害額は20,000クローナから55,000クローラーであるとの調査が記載されている。また、同市の道路網は宇宙空間の7.5％しかカバーしていないが、世界標準は20％を超えている。
当局が取ったイニシアチブは、都市住人の苦しみを軽減するための望ましい結果をもたらさなかったようだ。この背景には、車両の数が絶えず増加していることと、都市の人口密度が上昇していることが考えられます。さらに、私の見解では、ガジプル、ナラヤンジャンジュ、ムンシガンジに向かって都市部を拡大することで、ダッカは交通渋滞に脆弱になり、その地区とのつながりはインフラストラクチャーや制度の発展を遅くしています。最後に、インフラ整備への政府の介入と交通を容易にする現代的な信号システムの導入は、不十分で効果的ではないようです。問題は、状況を改善するための政策の範囲が残っているかどうかです。
一部のコメンテーターは、新車登録を制限し、民間車両や自動車部品の輸入に高い義務を課していると述べている。しかし当局は、かなり合理的に、これらの提案に注意しています。事実、自動車の購買と販売は、我々の経済における将来の市場を有しており、国全体の成長に積極的な貢献をしている。米国、中国、インド、その他の多くの国では、自動車市場が好調に推移しています。米国は消費者主義社会として一般的に知られているが、中国とインドは途上国であり、消費拡大を制限したくない。このようなマクロ経済的要因、現実の現実と近代都市におけるベストプラクティスを考慮して、私はいくつかの政策介入を提案したいと思います。
まず、バングラデシュ道路交通局（BRTA）とダッカ警視庁は、バスと専用車の車線を修正する必要があります。しかし、それは、特定の道路、ラッシュアワー、特定の地域（学校、病院）の組織のオフィス、平日の通常の交通などで利用可能なスペースを適切に評価した後に行う必要があります。初めに、バス。車線横断は処罰可能な犯罪にする必要があります。車線別の速度制限も固定する必要があります。
第2に、BRTA、都市法人、民間投資家は、バス停留所の改善、アプリベースおよびカードベースのバス発券システムなど、公共交通機関の数を増やすことについてコンセンサスに達する必要があります。
第三に、教育省は、学校やカレッジが独自の交通機関を手配するためのタイムラインを修正する上で規制上の役割を果たす必要がある。すべての教育機関は、各学生が共通の交通システムを使用する習慣を養うことができるように仕組みを策定する必要があります。生徒に必須の交通費を課すことは肯定的な結果をもたらすかもしれない。同様に、政府および民間企業は従業員のためにシャトルサービスを強制的に実施することが求められている。多くの団体は、公立と私立の両方ですでにその活動を行っています。
第四に、BRTAは、車両を登録番号に従って2つまたは3つのグループに分け、プライベート車両の運転を制限し、週の特定の曜日にのみ走行させることができます。これは、北京のようないくつかの巨大都市で行われている非常に一般的な戦略です。これは、民間の交通機関のユーザーが公共交通機関に慣れるのに役立ち、複数のプライベートビークルを購入する余裕がある人たちに異なる登録番号グループの恩恵を受ける機会を与えることによって、国の自動車市場の拡大を促進する。しかし、それが正しく機能するためには、ダッカ警視庁は監視メカニズムを強化する必要があります。
第5に、ダッカ警視庁は、歩行者が交通規則の違反、無差別駐車、違法な車線交差などの事件をビデオテープに記録し、報告するための報酬プログラムを開始して、車両の登録番号プレートを調べて犯行者を追跡できるようにすることもできます彼らを本に連れて来なさい。
近隣の市の企業や地方自治体（ガジプール、シャバール、トンギ、ナラヨンゴンジ、ムンシゴンジ）は現在ダッカと良好な関係を築いています。軽自動車のゾーンの定式化とゾーン横断料金の課金は、頻繁に都市に入ることを妨げるために適用することができます。また、大量広告、メディア報道、オンエアプログラム、およびアプリベースの知識共有は、運転手、歩行者およびその他の利害関係者の意識を高める上で役立つかもしれません。
最後に、別のサイクルレーンが時間の要求です。歩行者の道路横断のために、シマウマ交差点の改善と信号システムの時間割り当ては、私たちの発展状況を支える上で不可欠です。市の企業や民間団体は、CSR（企業の社会的責任）の一環として、自転車乗りをサポートし、促進する必要があります。
これは効果があるかもしれない政策提言のほんの一部ですが、政府はもっと革新的なアイデアを考え出すべきです。最良のソリューションを見つけるための戦略を絶えずアップグレードしない限り、メトロ・レールや飛行機のようなメガ・プロジェクトは、都市の交通状況を改善するうえでほとんど役に立たないかもしれません。
アシュフアナム シッディクは、英国サセックス大学で持続可能な開発を研究しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20180522
http://www.thedailystar.net/opinion/perspective/combating-dhakas-traffic-congestion-1579450
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