[The Daily Star]偏光。それが、スズキからのこの新しいクルーザーを説明する唯一の方法だろう。それは市場の何か他のものとは違って見えますが、人々は見た目によって完全に分かれています。私はグループ、フォーラムに出席し、十分な自転車に出会って、このバイクがどこに行っても話をすることになると結論づけました。
フロント3/4から、それは印象的です。その大きなヘッドライトのドームは、フィン付きのフレアシュラウドに沿って流れ、大きなバイクの魅力を放ちます。この名前はスズキのオリジナルのリットルクラスのバイクに由来しているので、多くの意味があります。デザインはM1800Rのトリクルダウンです。巨大な1783CCサイクリングバイクで約127 HPが排出されます。それは348クグのライトを除いて、人気のトヨタアリオン車よりもパワーです。レトロな未来的な魅力は、デザイン全体を通して沢山あります。ミラー、フロントフォーク、フロントシュラウドのロゴには、最小限のクロームセービングがいかにあるかに注意してください。
傾斜タンクは、乗りやすいように下側の鞍部に下降します。右側に配置された非常に鋭く角度のついた一対の排気が外観を完成させる。後ろに移動すると、後輪にオーバーハングが多すぎることがわかります。私はそれが140セクションの後部タイヤより広い何かでうまくいったと思っています。
プラスチック製の構造とフィット感と仕上げは一流です。すべての部品、パネル、ノブ、レバーはすべて機械加工されています。バイクからの質が滲み出ています。さらに、スズキは既にここで試されテストされているものを持っていました。これの下にはギアリング、シャシーとサスペンションを備えたスズキギクサーが巡航のために少し微調整されています。
ここで利用可能なものは、5速の気化バージョンであるが、他の市場でも燃料噴射が得られる。 155CCは8000RPMで14.8PS（または約14.6HP）、6000RPMから14NM（10.3ルブーフト）のトルクを供給します。その主なテクニックは、シングルチャネルではあるがABSです。彼らはあなたがフロントフェンダーの小さなステッカーで知っていることを確認しました。それがしているのは、極端なハードブレーキング時のステアリング制御を維持するのに役立ちます
シートは広くて快適に柔らかく、長い道のりで数時間座って座ることができます。重量と幅の出現にもかかわらず、それは実際に軽くて軽快なバイクです。それは操作が簡単だが、トラフィックを取り除くときはそれ以上のことを感じる。 ギクソサーはトラフィックを駆け抜けるために設計された高台の都市バイクではありますが、侵入者の排気音のやや怠惰な拍手が何かを示唆しています。座ってリラックスして欲しい。シートの高さは29インチを少し上回っているので、ギクソサーよりも数インチだけ低くなっています。傾斜した後部により、乗り降りが容易になります。直立して座って背中からストレスを取り除く。第一印象が進むにつれ、これは驚くべきことです。それは機敏で反応が良いと感じます。
だから、なぜあなたは1つ買うだろうか？
それは、要件とライフスタイルの選択を乗り切る問題になる。侵入者は強く押されたときに反応しますが、落ち着きを維持します。それは、構成された、リラックスした乗り物を提供しますが、下のギクソサーされている、我々はまた、それがまた押されたときに反応することができることを知っています。最終的な決定要因は、どのように見えるかです。あなたがどこに行っても、それは間違いなく人々を捉えます。
スズキの新しい自転車のテストを、シフトの今後の号でもっと深く試してみてください。
スズキ侵入者155CCシングルチャンネルABS。価格：TK 3,25,000。
Bangladesh News/The Daily Star 20180606
http://www.thedailystar.net/shift/motorcycles/suzuki-intruder-155-1586896
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