[The Daily Star]半二重以上の企業が二輪車の組み立てと製造のための施設を設立しています。新しいバイヤーは交通の混雑した大都市、小さな町、農村部などで、より速い移動性を求めてセールスセンターを訪れています。ライドシェアリングの出現は、一度遅い成長分野へのさらなる刺激を与えている。 5年前、毎日1,000台以上のバイクが毎日販売されていましたが、業界関係者から収集されたデータによると、
オペレーターは、所得の上昇、経済の安定した成長、最終的な製造につながる組立を促す有利な政策と関税構造のために、今後2〜3年で市場が何度も折り畳まれることを予測しています。これは、完全に構築された自転車の輸入を徐々に終了することが期待されています。
「巨大な成長機会があります」と同国の二輪車製造工場の開拓者であるランナーズ自動車株式会社の会長、ハフィズール・ラハーマン カーンは述べています。ランナーは、国の経済成長見通しにGDPの6％以上の成長を記録している予測を、人口統計学における十年以上の若者の間で計上している。
特に、この成長する経済において、バングラデシュの人口の75％以上が40歳未満であり、日々のニーズに対して容易で独立したモビリティソリューションを志望しています。バングラデシュの新興中産階級の必要性を満たすために、オートバイは非常に良い解決策となりうる」と述べた。現在、バングラデシュの家庭の約19％のみが二輪車を保有しており、これは家庭の47％が自転車を持っているインドなどの近隣諸国よりも少ない。中国では、家庭の60％が二輪車を所有しています。バイクを持っている世帯の割合は、パキスタンでは43％、マレーシアでは83％、タイでは87％とムケシュ・シャルマ（マネージングディレクター）
ヤマハの二輪車を販売しているヤマハのオートバイを組み立てることを計画しているACIモーターズのエグゼクティブディレクター、サブラタ・ランジャン・ダス氏は、「モーターサイクル市場の大きな展望を見ている。同氏は、既存の輸入関税および製造政策が変更されない場合、2021年までにバイクの総販売量が10 十万を超えると述べた。
業界関係者は、二輪部品の輸入に際し、政府が補助義務（SD）を削減した後、2013年に2億台を下回った自転車の販売が急増したと述べた。完全にノックダウンされた二輪車の輸入義務は、2016年から17年の間に25パーセンテージ・ポイントから20パーセントに引き下げられ、現地での組立およびその後の製造を奨励した。削減の結果、バイクの価格が下がり、顧客に購入を促しました。
バイクの販売台数は、前年同期比で44％増の3億8700万台となった。これは、年間で最高のバイク販売であったとACI社のダスは述べています。
ランコン モトル ビケス ルトドの地域営業マネージャーアシクル イスラム氏は、市場は2019年末まで急速に成長すると語っている。すべての主要プレーヤーは今後数年以内に組み立てを開始する、とイスラム教徒は述べた。 ランコンはダッカ市から北に約1キロメートル離れたガジプールに日本のスズキブランドの自転車を組み立てる工場を建設しています。
通信事業者は、アプリによるライドシェアの急速な普及が、最近数ヶ月間に二輪車の需要を引き上げたと語った。 「新しい買い手が、乗り物を共有することで獲得するためにバイクを購入しようとしている」とイスラム教授は語った。
ランナーズ会長のカーンは、ライドシェアのアプリは最近のバイク販売の増加に良い貢献をしていると語った。政府は政策枠組みを策定しており、多くのライドシェアを持つ新興企業がキノコを始めました。これらのアプリベースのモビリティソリューションは、若者がリソースの共有を通じて通勤から迅速かつ合理的な現金を稼ぐように誘惑している、と彼は言った。 &クオト;この傾向は、農村地帯からダッカ、チッタゴン、シレットなどの都市への機会を求めて、多くの若い移民を考慮し続けるものと期待しています。多くの組織は、共有移動性から生じるこの需要の流入を引き付けるために、様々な乗用車会社にカスタマイズされたパッケージを提供してきました。
ACIのダスは、ライドシェアの人気のために、ダッカにおいてオートバイの全体的な需要が増加したと述べた。 110〜125CCのセクターでのバイクの販売が増加した、と彼は言った。しかし、事業者は、銀行や金融機関からの融資がなければ、期待通りに成長することができないと述べた。現在、銀行や金融機関はバングラデシュの二輪車に融資を行っていないが、銀行は近隣諸国の二輪車に融資しているという。 「これは、二輪車産業の成長を触媒している」と、政府に二輪車の資金調達を促すように政府に促した。
ACIのダスはカーンを反響した。オートバイのオートローンのようなスキームがあるはずだ、と彼は言った。 ダスはまた、自転車業界の発展を支援するためにポリシーの継続性と一貫性を求めました。
昨年、政府は、低コスト輸送手段の国内需要を満たすとともに、輸出バスケットを拡大するために、バングラデシュのオートバイ製造産業の発展を促進する政策を策定した。この政策は、2021年までに5 十万の二輪車を現地生産し、2027年までに二倍にすることを目標としている。製造業の生態系を国内で支える方針は、自動車部門を通じてバングラデシュ人のためのより多くの雇用を創出するだけでなく、バイカーとガジプールに工場を持ち、フレームボディ、燃料タンク、スイングアーム、スタンド、その他の子供用部品を生産しているという。
カーン氏によると、オートバイの座席、ドライブチェーン、タイヤ、バッテリー、プラスチック部品などの部品を取り揃えていると付け加えた。同氏は、産業開発部門の大統領賞を受賞した同社は、起業家が部品製造を促進し、バングラデシュの様々な現地のベンダーからも販売されています.ランナーはまた、二輪車のネパールへの輸出を開始しました。
ランコンのイスラム教は、いくつかの企業が二輪車の部品を国内生産を支えるために作り始めていると述べた。
ACIのダスは、スクーター輸入のための関税構造の格差是正も提案した。スクーターとオートバイとの間のデューティー構造は分離していなければなりません。スクーターの義務の軽減は、より多くの女性に二輪車の使用を促し、女性のエンパワメントにもつながると付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180606
http://www.thedailystar.net/shift/bangladeshi-motorcycle-industry-revs-toward-record-numbers-1586890
関連
