[The Daily Star]スバルは90年代半ばから90年代後半にかけて大きく進んだ。 G8シリーズの様々なバージョンのようなストリートパフォーマーをリリースするGC8インプレッサの成功した成功に続いて、スバルの名前はトラックの上と外の両方にある彼らの素晴らしいAWDターボスクリーマーのためのカルトフォローを得ています。 2000年から2007年にかけて生産されたGDインプレッサは人気の面で残りの部分を上回りますが、それに続くモデルはまだまだ戦いがたくさんあります。
タンウィール ザマンのGRBインプレッサ STIハッチは、現在までのSTI範囲の中で最も柔らかいという世界的な評価を得ています。批評家はそれを低音の、ハードコアの少ないSTIインプレッサと呼び、パフォーマンスに対する裕福なアプローチによって定義された前任者と比較して、パンチの欠如を呼びました。しかし、ダッカ-車コミュニティベテランタンウィールが指摘するように、GRBインプレッサは異なる種類の動物です。
&クオト;あなたは車に縛らなければなりません。初めてのGRB STIサンプラーでは、以前のバージョンのインプレッサ STIに含まれていた他のAWD日本のパフォーマンスカーとはまったく違う感じをすることができます。一度あなたが車との絆を結んだら、GRBインプレッサは、ランサーエボやGDインプレッサよりも丸い経験を提供すると信じています」と、以前JZで交換されていたタンウィールは、トヨタチェイサー。
最初の点検では、ハッチは柔らかく、風変わりな雰囲気を放ちます。低RPMで事実上ブーストしていないこの明るい赤色のスバルは滑らかなセーリングに落ち着き、緊急感のない車の乗員を後進させるのに十分なトルク以上のものを見つける。しかし、運転手がそれを歌い続けるために何をすべきかを知っていれば、STIは右のスイッチが反転されると、真の能力の猛烈な表示に入ります - 220クム / フで座って、着実に、確実に不快感を与えることなく中央のディッフは、クレッシェンドで構築されたわずかなうねりを放つもので、大きなジェットビルのパワーを着実に模倣しています。GRBとGDが提供する経験に違いがあります。 GDはミG-29戦闘機ジェット機で垂直方向の登りを叫んでいますが、GRBはより多くのリアリティに似ています。同様のスピードで飛行する成熟した効率的な方法で巨大なパワーを活用し、意味のある会話。
&クオト;中年になると、あなたは別の種類のスリルを求めます。エヴォでは、あなたの血が沸騰し、どんなに拘束されていても、あなたは重い右足を発達させます。 STIハッチでは、私は快適に巡航することができ、ほとんどのエボ所有者とは違う種類の快適さで同じ種類のスピードに達することができます。それはエボの経験よりも必ずしも良いとは言えません - 私がSTIと結んでいる種類の絆で、私はそれを他の方法でやりたいとは思いません。
ペルリンインタークーラー、HKS摂取、トメイダウンパイプ、ヘッダー、ブリッツナースペックエキゾーストでは、STIのトヨーR888R 245/40/18のタイヤは、タンワイアが望むなら十分な仕事を得ます早く行って。制御された方法で、プロジェクトムーブレーキパッドとストップテックブレーキラインが役立つ間に、もちろん、テインフレックス Zコイル、スーパープロポリブッシュ、白い線ボールジョイント/タイロッド、クスコストラットバーがハッチをしっかり固定します。安全な停止に。外側には、ほとんどの在庫があります - STIの孵化は、その広がったアーチにたくさんの侵略を持ち、ファンキーなスタイルは別の10年間意見を分け続けます。 ヴァリスのリアウイングはちょうど上の桜です。
トップシェルフのパーツ、幻想的な外観、人と車の間の計り知れない絆で、タンウィール ザマンとSTIは適切なマッチ以上のものです。これは、年齢のためのマンマシン結合です。
Bangladesh News/The Daily Star 20180606
http://www.thedailystar.net/shift/subaru-impreza-gc8-cage-fighter-stress-reliever-1587163
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