[The Daily Star]飛行機パイロットの不足が深刻化する中で、飛行機がアイドル状態にあり、世界中の利益や労働組合に給与が引き上げられれば、この業界の最近の成長は危険にさらされています。
エミレーツ航空やオーストラリアのカンタス航空などの航空会社は、人材を雇用していますが、訓練のボトルネックのために、ビジネスプランが指示するほど頻繁にジェットを使用するのに苦労しました。
アイルランドのライアンエアーのパイロットは、より良い労働条件を求めてヨーロッパ全域で労働組合を結成しています。
米国では、10年前に航空会社が破産したときに給料を引き取ったパイロットは、航空会社が強い利益を上げているため、新しい契約の下で大きな募金を受けている。
航空業界の財政に最大の負担となる燃料に匹敵する従業員経費の急騰は、より高い原油価格が既にマージンを圧迫していることに起因する。航空会社は、航空券の価格はコストと歩調を合わせていないと言います。
国際航空運送協会（IATA）のチーフ・エコノミスト、ブライアン・ピアース（ブライアンピアース）は、シドニーで開催された年次総会で、IATAが燃料費と人件費の増加を理由に同社の利益予測を12％引き下げたと発表した。
「より広い問題の症状です。先進国を見ると、OECDの失業率は低くなり、パイロット不足が業界の兆候である賃金圧力が出始めている」と述べている。今週のIATA年次会合の傍観者です。
ピアースは、何年にもわたって休眠状態に陥っているOECD諸国の経済はインフレが始まっており、パイロット賃金もこれを反映していると付け加えた。
米国とオーストラリアのような市場でのパイロット訓練と数年前の雇用の凍結により、潜在的な飛行士が今後20年間に637,000台の操縦士が必要とする業界への参入が阻止されています。
IATAは、この期間中の航空会社のトラフィックはほぼ倍増すると推定しています。そのため、カナダのカエ インクやL3テクノロジーなどの企業は、トレーニング需要に応じて新しいフライトシミュレータを開発しています。
飛行機メーカーエアバスとボーイング社はトレーニングのようなサービスにも進出しています。マージンは建物を作るよりも潜在的に高いです。
また、一部の航空会社は社内トレーニングプログラムの拡充を計画しています。カンタス航空は、地域拠点であるクァンタスリンクで高い回転率の中でパイロットの供給を確保するために、新しい飛行学校に2,000万豪ドル（1526万ドル）を投資すると述べている。エミレーツ航空は、11月に1億3500万ドルの戦闘訓練アカデミーを開設し、最大600人の生存者を獲得しました。
カンタス国内のCEO、アンドリュー・デイヴィッドは、「私たちは社会的責任を負います。 「われわれはこの国や他の国の小規模選手からパイロットを引き続き受けることができるが、返還する必要があるが、それもここでやっていることの一部だ」
他の航空会社は、経験豊富な外国船長の需要が高く、航空会社の年間給与が最高314,000ドル（税抜）である中国と競合し、自国市場の外を見る必要があります。
アジア太平洋航空協会のアンドリュー・ハルドマン局長は、「必要なパイロット、特に経験豊富なパイロットを引き付けて維持するコストが上昇するため、パイロットの不足はあまりありません。 「入札戦争が続いている」
平均賃金が比較的低い国では、パイロットは国際的に移動しており、航空の世界的な言語である英語を話さなければならないため、他の職業よりもずっとクーシーな支払いパッケージが提供されています。
スリランカ航空は、エリートのパイロットだったスリランカのCEO、シュレンラットワットがロイター通信に対し、湾岸航空会社へのパイロットの「安定した流れ」を失ったと語った。
「会社から離れるパイロットは主に中東に行き、スリランカに住む以外は湾岸の給与に非常に近づく傾向があるため、私たちは十分に払う」と同氏は述べた。 「あなたのライフスタイルはまともです。」
タイのバンコク・エアウェイズPCLはパイロット給与と給付を引き上げており、国際飛行のために外国人を雇っている、プティポン・プラサートン・オソット大統領は言いました。
パイロット組合は、メンバーのより良い条件を求めるために不足を利用しています。
エアラインパイロット協会（ALPA）カナダのダン・アダマス（ダンアダマス）社長は、米国の主要航空会社の給与はエア・カナダより高いが、カナダのパイロットは一般的に給与を上げていると語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20180607
http://www.thedailystar.net/business/airlines-struggle-global-pilot-shortage-1587388
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