[Financial Express]バングラデシュは、2024年までに発展途上国から発展途上国に正式に卒業する予定です。現在、開発はすべての国で行われています。優先インフラ部門として、数千万のタカがさまざまな道路プロジェクトに投資されています。残念なことに、一般的に納税者はこのようにして作られた道路の品質に不満を持っています。
ほとんどの道路は構造強度が弱く、すべての雨季に大きな被害を被ります。道路の貧弱なパフォーマンスの主な理由として、腐敗、非効率性、誤調達などに関するメディアの報道が数多くあります。世界経済フォーラム（WEF）による最近の調査では、バングラデシュの道路がアジアで2番目に悪いものとなっています。したがって、この分野への莫大な投資は果実の提供に失敗するだけでなく、貧しい道のりはまた、その国の他のすべての経済部門の見通しを妨げている。このように、部門の総合的な国家政策措置が緊急に必要であり、膠着状態に対処するためのさらなる遅れは、2041年までに国家が先進国になることを心配するかもしれない。
機関の再編成は、あらゆる開発の成功の鍵です。この特定のケースでは、道路管理者が提案された改革の焦点となるべきである。自治以来、地方政府工学部（地方行政技術局(LGED)）とバングラデシュ橋当局（BBA）の2つの道路局の設立以外に、この分野では目立った制度的進歩はない。伝統的な官僚主導型の管理アプローチは、急速に発展する国家の必要性に不可欠と見なされる道路機関を近代化することには徹底的に失敗している。
バングラデシュには、国道、地方、道の接続道路をすべて管理するための近代的な国道機関が必要です。道路と高速道路局（RHD）は、国のニーズを満たすために改造する必要があります。当局には、迅速な意思決定と、専門分野のエンジニア/技術者の訓練、プロモーション、インセンティブによるそれぞれの分野での保持のために、より大きな自治を与えることができます。最適なプロフェッショナルデリバリーとアカウンタビリティを確保するために、代理店長およびその他のシニアポジションは、資格のある部署のシニアプロフェッショナルの中から契約ベースで任命することができます。
政府は、BBAとRHDとの合併を検討して、効率的かつ費用対効果の高いプロジェクトの開発と提供のための単一の国家組織を創設し、ネットワークとプロジェクトの所有権に対する利益相反を排除し、道路インフラの作業およびサービス基準。
地方行政技術局(LGED)は、市の企業、都市開発当局、地方自治体が共同で20万キロ以上の道路を管理し、その他のさまざまなインフラ資産やサービスを管理しています。これはしばしば道路の技術面と管理面には不十分な注意を払う。したがって、地方行政技術局(LGED)と市の企業は、道路工事のために別々のエンジニアリングセットアップと特殊なテクニカルストリームが必要です。
道路は、コスト効率の良い持続可能な開発のための国固有の設計基準を必要とする複雑なエンジニアリング構造です。バングラデシュにおける道路セクターの研究の欠如は、多くの道路の早期故障、建設コストの高騰、事故の数の増加およびその他の道路関連問題の主な原因であると考えられる海外の設計基準の適用につながった。バングラデシュは国道調査機関をまだ所有していない。
先進国と発展途上国のほとんどは、1914年に設立されたアメリカ国道交通局（AASHTO）、1934年に設立されたインド道路協議会（IRC）などの道路専門機関を有し、 、道路作業と管理のためのマニュアルなど。同様の組織、バングラデシュのロード・プロフェッサー協会（BSRP）が2009年に設立されました。適切な政府支援の欠如が、社会の目に見える活動の裏にある理由であるかもしれません。
道路は継続的なメンテナンスが必要であり、遅れがあればその寿命は大幅に短縮されます。それにはたくさんのお金が必要ですが、それは保証する必要があります。バングラデシュ道路基金機構（BRFA）の設立については、道路輸送関連の販売、車両登録、通行料金などの手段によって、車両、燃料、タイヤなどから収入を得ていることが長い間議論されてきた。 BRFAの設立は、保守基金の保証と、作業の品質に関する道路機関の説明責任を確保することができる。
ジェソーレ-ベナポールハイウェイに沿って何百年も前の樹木を保存して道路を広げることを防ぐために、2018年1月に大きな国家騒動がありました。実際、現在進行中で今後開催される主要国道プロジェクトには、適切なガイドラインと緩和メカニズムが存在しないため、環境や遺産に対する重大な懸念があります。この点で政府は、各道路庁の下で適切な資源を備えた専門的な「環境と遺産ユニット」の創設を含む即時の措置を講ずるべきである。
最後に、国道委員会（NRB）の創設は、国の道路輸送セクターの全体的な改善のためのゲーム・チェンジャーとなる可能性があります。理事会は、国道セクターの戦略計画を策定し実施するために、異なる道路関係機関、参加省庁、計画委員会、中央調達技術ユニット（CPTU）、国道安全委員会（NRSC）ハイウェイ警察（HP）、BRFAおよびNRRIは、サービスの改善のためにNRBの下に置くことができます。 BRFAのように、NRBの下に道路安全機関（RSA）を作成して、さまざまな機関による道路安全作業と一般市民意識向上キャンペーンを開発し提供することもできます。したがって、NRBは、国の道路セクターの全体的な達成に責任がある。
全国の安全で健全で持続可能な道路ネットワークを開発し管理するための包括的な制度改革アジェンダを実施すべきである。各国にはさまざまな執行モデルがあり、政府は、2041年までに、失敗することなく、開発されたバングラデシュに最も役立つ枠組みを見直し、決定することを検討する可能性がある。
スハフィク アラム博士（クペング）は道路インフラ専門家
オーストラリアで働いています。 sksqalam@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20180611
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/developing-a-sustainable-road-network-1528638768/?date=11-06-2018
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